Amikor egy alkatrész rosszul van beállítva, akár a motorban, akár a sebességváltóban vagy a felfüggesztésben, nem biztonságos vezetési körülmények léphetnek fel. Ráadásul egyre nagyobb a lehetőség "összecsukható" közúti vonatok veszélyes utakon történő haladáskor, ha a pótkocsi ikertengelyei nem párhuzamosak. Ha a közúti vonat minden tengelye párhuzamos, akkor egyenes vonalban mozog az út mentén. De ha a pótkocsi tengelyei nem merőlegesek a közúti vonat hossztengelyére, akkor a pótkocsi hajlamos arra, hogy abba az irányba mozogjon, amelyre a tengelyei merőlegesek. Ez megnehezíti a vezetést, és az előremozgás mellett oldalsó csúszást is okoz. A hátsó abroncsok idő előtti kopása, az első pedig további kopás tapasztalható. Természetesen a tengelyek eltolódása miatti gumicsúszás az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza.
Egy nem párhuzamos tengelyű autót kétségtelenül sokkal nehezebb vezetni veszélyes utakon. Ha az eltérés elég nagy, akkor az autó még jó úton is veszélyessé válhat, mivel a vezetőnek folyamatosan küzdenie kell az ilyen autók hajlamával.
A tandem tengelyek párhuzamosságát minden alkalommal ellenőrizni kell, amikor a járművet a műhelybe szállítják a felfüggesztés karbantartására. Az ilyen ellenőrzést legfeljebb a traktor 50 ezer km-e, a pótkocsi pedig 160 ezer és 200 ezer km között kell elvégezni a megfelelő berendezésen.
A tengelyek következő központosításának szükségessége 160 ezer kilométer lejárta előtt fordulhat elő. Kisebb dudorok okozhatják (amikor a járdaszegélyen áthajt vagy egy sarokoszlopnak ütközik) vagy ütközési kár. Még a jármű egyik oldalán lévő nyomatékrúd perselyeinek normál kopása is tengelyeltérést okozhat.
A bal oldali haladás során a jobb oldali kerekek nagyobb lökésterhelést vesznek fel, mint a bal oldali kerekek, mivel jobban áthaladnak az út szélén lévő egyenetlenségeken, valamint az autó súlyának oldalsó eloszlása következtében. az a tény, hogy a legtöbb út enyhén domború profilú. A perselyek normál kopása vagy a nyomatékrúd cseréje a tandem tengelyek párhuzamosságát okozhatja. Kétségtelen, hogy a hidak párhuzamosságának ellenőrzése minden javítási munka során szabállyá kell, hogy váljon.
A radiálrétegű abroncsok érzékenyebbek a tengelyeltérésekre, mint az előfeszített gumiabroncsok minden típusú tengelyhez és felfüggesztéshez. A radiális rétegű gumiabroncsok kopásának tünetei gyakran 16-32 ezer km futás után, az átlós rétegű gumiknál pedig 80-92 ezer km futás után jelentkeznek.
A kormányzott tengelyekre szerelt radiális zsinórral ellátott gumiabroncsokat a vállterületek belső és külső kopása jellemzi. Forduláskor a futófelület szélei hajlamosak megemelkedni, mivel a hajtott tengelyekre szerelt gumiabroncsokkal ellentétben ebben az esetben nincs olyan erő, amely fenntartja a gumiabroncs és az útalap érintkezési síkját. Ez a kopás általában nem befolyásolja a gumiabroncs tartósságát, mivel csak a futófelület szélességének első 0,79 mm-én jelentkezik.
A tengelyeltérés általában oldalirányú hullámos gumikopást eredményez. Ha a tengelyek nem párhuzamosak, és az utánfutó hajlamos eltávolodni a közúti szerelvény hossztengelyétől, akkor dupla abroncsok esetén a belső és a külső gumiabroncs, illetve az egyes gumiabroncsok esetén a belső és külső futófelület egyenetlen kopása következik be. Ez a gumiabroncs megcsúszását és hullámos kopását okozza, hasonlóan a kormányzott tengelyre szerelt gumiabroncs kopásához. Ez a futófelület egyenetlen kopását eredményezheti "skalpolás" gumiabroncsok.
A radiális és átlós rétegű gumiabroncs kopási formái eltérőek. Például az elsőben a túl nagy és a túl alacsony légnyomás egyaránt a futófelület azonos kopásához vezet a belső és a külső vállterület közelében. A másodikban megnövekedett légnyomás mellett a futófelület középső részének kopása növekszik, csökkentett légnyomás esetén pedig a futófelület belső és külső éleinek kopása. Ez a kopás általában gyorsabban észlelhető a bias-rétegű abroncsokon, mint a radiálrétegű gumikon. Egyetlen széles profilú gumiabroncs ugyanazzal az érintkezési felülettel rendelkezik az útfelülettel, mint mindkét hagyományos kettős gumiabroncs.
A tengelyeltérések kopása valószínűleg nem jelenik meg olyan gyorsan a széles keresztmetszetű szimpla abroncsokon, mert kevésbé kopnak a kanyarokban, mint a hagyományos dupla abroncsok. Ezek azonban drágábbak, ezért a tengelyek párhuzamosságának ellenőrzése egy széles gumiabroncsok felszerelésekor kötelező.
Új pótkocsik esetén ellenőrizni kell a tengelyek beszerelésének párhuzamosságát. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy ez a kiigazítás nem lesz az utolsó. Az alkatrészeknél van egy köszörülési időszak, különösen négyrugós felfüggesztés esetén.
Rövid futás után érdemes ellenőrizni az alvázat, mert a fülbevalók hézagai miatt némi jobbra tolódás lehetséges. Általában az alváz hossztengelyének eltolása (a híd tengelyéhez képest) növekszik a pótkocsi élettartama során. Minél nagyobb a pótkocsi futásteljesítménye, annál jobban kopnak a felfüggesztés vezetői vagy fülbevalói.
Míg a tengelyek párhuzamosságától függő gumikopás és üzemanyag-fogyasztás meghatározható, addig a közlekedésbiztonság, ami még fontosabb tényező, nem könnyen mérhető. A tengelyek biztonsági okokból történő rendszeres ellenőrzése és beállítási beállítása csak jelentősen csökkenti a károkkal, balesetekkel és járműleállásokkal kapcsolatos többletköltségeket.