Всеки път, когато някоя част не е подравнена, независимо дали е в двигателя, трансмисията или окачването, могат да възникнат опасни условия на шофиране. В допълнение, съществува повишен риск от "нарязване" на пътния влак при движение по опасни пътища, ако двойните оси на ремаркето не са успоредни. Ако всички оси на автовлак са успоредни, той ще се движи по права линия по пътя. Но ако осите на ремаркето не са перпендикулярни на надлъжната ос на автовлака, ремаркето ще се стреми да се движи в посоката, на която са перпендикулярни осите му. Това прави колата трудна за управление и кара гумите да се плъзгат странично спрямо земята в допълнение към движението напред. Получава се преждевременно износване на задните гуми и допълнително износване на предните гуми. Разбира се, това приплъзване на гумата, причинено от неуспоредността на осите, ще доведе до увеличаване на разхода на гориво.
Автомобил с непаралелни оси несъмнено е много по-труден за управление на опасни пътища. Ако непаралелността е достатъчно голяма, колата може да стане опасна дори на добър път, тъй като водачът трябва постоянно да се бори със склонността на колата да завива.
Паралелността на двойните оси трябва да се проверява всеки път, когато превозното средство бъде докарано в сервиза за обслужване на окачването. Такава проверка трябва да се извършва не повече от 50 хиляди км пробег за трактора, а за ремаркето - от 160 хиляди до 200 хиляди км на подходящо оборудване.
Необходимостта от следващото подравняване на осите може да възникне преди края на 160 хиляди километра пробег. Може да бъде причинено от незначителни удари (при преминаване през бордюр или удар в ъглов стълб) или щети от сблъсък. Дори нормалното износване на втулките на реактивния прът на окачването от едната страна на автомобила може да доведе до разминаване на осите.
(Вижте източника в интернет ресурса: ToyotaMAN)
При шофиране отляво десните колела изпитват повече ударни натоварвания от левите колела, тъй като се движат повече по неравни ръбове на пътя, а също и в резултат на преразпределението на теглото на автомобила по страните поради факта, че повечето пътища имат леко изпъкнал профил. Нормалното износване на втулката или смяната на въртящия прът може да доведе до разминаване на двойните оси. Със сигурност проверката на успоредността на мостовете при всеки ремонт трябва да стане правило.
Гумите с радиален слой са по-чувствителни към разминаване на осите от гумите с диагонален слой за всички видове оси и окачвания. Симптомите на износване при гумите с радиален слой често се появяват след 16 000–32 000 км пробег, докато при диагоналните гуми – след 80 000–92 000 км пробег.
Радиалните гуми, монтирани на управлявани оси, се характеризират с износване на раменните зони отвътре и отвън. При завиване краищата на протектора са склонни да се издигат, тъй като за разлика от гумите, монтирани на задвижващи оси, в този случай няма сила, която да поддържа равнината на контакт на гумата с пътната настилка. Това износване обикновено не засяга дълготрайността на гумата, тъй като се появява само на първите 0,79 mm от ширината на протектора.
Разминаването на осите обикновено води до странично вълнообразно износване на гумата. Ако осите не са успоредни и ремаркето се стреми да се отдалечи от надлъжната ос на мотриса, ще се получи неравномерно износване на вътрешните и външните гуми при двойните гуми или на вътрешните и външните грайфери при единичните гуми. Това кара гумата да се плъзга и да се износва по вълнообразен модел, подобно на износването на гума, монтирана на управляваща ос. Резултатът от подобно неравномерно износване на протектора може да бъде "скалпиране" на гумата.
Моделите на износване на радиалните и диагоналните гуми са различни. Например, в първия от тях както твърде голямото, така и твърде малкото налягане на въздуха води до едно и също износване на протектора около вътрешната и външната раменна зона. Във втория случай при повишено налягане на въздуха се увеличава износването на централната част на протектора, а при намалено налягане на въздуха се увеличава износването на вътрешните и външните ръбове на протектора. Това износване обикновено се забелязва по-бързо при диагонални гуми, отколкото при радиални гуми. Гумата с единичен широк профил има същото петно на контакт с пътната повърхност като двете гуми с двоен нормален профил.
Износването, причинено от несъосност на осите, вероятно няма да се появи толкова бързо при гумите с единичен широк профил, тъй като те се износват по-малко в завои от гумите с двоен нормален профил. Те обаче са по-скъпи, така че проверката на успоредността на осите при монтаж на единични широкопрофилни гуми е задължителна.
Осите на новите ремаркета трябва да бъдат проверени за паралелност. Важно е обаче да запомните, че тази корекция няма да е последната. Има период на работа на части, особено при използване на окачване с четири пружини.
След кратък пробег шасито трябва да се провери, тъй като е възможно известно движение вдясно поради празнини в обеците. Обикновено надлъжната ос на шасито е изместена (спрямо оста на моста) се увеличава през целия живот на ремаркето. Колкото по-голям е пробегът на ремаркето, толкова повече се износват водачите на окачването или зацепките.
Докато износването на гумите и разходът на гориво, които зависят от поддържането на успоредността на осите, могат да бъдат определени, безопасността при шофиране, която е още по-важен фактор, не е толкова лесна за измерване. Редовните проверки и регулиране на успоредността на осите за целите на безопасността само значително намаляват допълнителните разходи, свързани с щети, злополуки и престой на превозното средство.