Kedykoľvek je niektorá časť nesprávne zarovnaná, či už je to motor, prevodovka alebo odpruženie, výsledkom môžu byť nebezpečné jazdné podmienky. Okrem toho existuje zvýšené riziko "vytrhnutia" cestného vlaku pri jazde na nebezpečných cestách, ak dvojité nápravy prívesu nie sú rovnobežné. Ak sú všetky nápravy cestného vlaku rovnobežné, bude sa pohybovať po ceste v priamom smere. Ak však nápravy prívesu nie sú kolmé na pozdĺžnu os cestnej súpravy, príves bude mať tendenciu pohybovať sa v smere, na ktorý sú jeho nápravy kolmé. To sťažuje ovládanie vozidla a okrem pohybu vpred spôsobuje aj skĺznutie pneumatík priečne k zemi. Dochádza k predčasnému opotrebovaniu zadných pneumatík a dodatočnému opotrebovaniu predných pneumatík. Samozrejme, toto preklzávanie pneumatík spôsobené nerovnobežnosťou náprav spôsobí zvýšenie spotreby paliva.
Auto s nerovnobežnými nápravami sa na nebezpečných cestách ovláda nepochybne oveľa ťažšie. Ak je nerovnobežnosť dostatočne veľká, auto sa môže stať nebezpečným aj na dobrej ceste, pretože vodič musí neustále bojovať s tendenciou auta zatáčať.
Paralelnosť dvojitých náprav by sa mala skontrolovať vždy, keď sa vozidlo pristaví do servisu na opravu odpruženia. Takáto kontrola by sa mala vykonať najskôr po 50 000 km pre traktor a pre príves - od 160 000 do 200 000 km na príslušnom zariadení.
Potreba ďalšieho nastavenia náprav môže vzniknúť pred koncom 160 000 najazdených kilometrov. Môže to byť spôsobené malými nárazmi (pri prejazde cez obrubník alebo náraze do rohového stĺpika) alebo poškodenie kolízie. Dokonca aj bežné opotrebovanie puzdier reakčnej tyče pruženia na jednej strane vozidla môže spôsobiť, že nápravy nebudú vyrovnané.
Pri jazde vľavo sú pravé kolesá vystavené väčšiemu nárazovému zaťaženiu ako ľavé, pretože sa viac pohybujú po nerovných okrajoch vozovky a tiež v dôsledku prerozdelenia hmotnosti vozidla po stranách, pretože väčšina vozoviek má mierne konvexný profil. Normálne opotrebovanie puzdier alebo výmena torznej tyče môže spôsobiť, že dvojité nápravy nebudú paralelné. Je isté, že kontrola rovnobežnosti mostov pri akýchkoľvek opravách by sa mala stať pravidlom.
Radiálne pneumatiky sú citlivejšie na vychýlenie nápravy ako diagonálne pneumatiky pre všetky typy náprav a zavesenia. Príznaky opotrebovania radiálnych pneumatík sa často objavujú po 16 000 – 32 000 km, zatiaľ čo u diagonálnych pneumatík – po 80 000 – 92 000 km najazdených kilometrov.
Radiálne pneumatiky namontované na riadených nápravách sa vyznačujú opotrebovaním v oblasti ramien na vnútornej a vonkajšej strane. Pri zatáčaní majú okraje behúňa tendenciu stúpať, pretože na rozdiel od pneumatík namontovaných na hnacích nápravách v tomto prípade nepôsobí sila, ktorá udržiava rovinu kontaktu pneumatiky s povrchom vozovky. Toto opotrebovanie zvyčajne neovplyvňuje životnosť pneumatiky, pretože sa vyskytuje iba na prvých 0,79 mm šírky dezénu.
Nesprávne nastavenie nápravy zvyčajne vedie k bočnému zvlnenému opotrebovaniu pneumatík. Ak nápravy nie sú rovnobežné a príves má tendenciu vzďaľovať sa od pozdĺžnej osi cestnej súpravy, dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu vnútorných a vonkajších pneumatík na dvojitých pneumatikách alebo na vnútornom a vonkajšom dezéne pri jednoduchých pneumatikách. To spôsobuje, že pneumatika šmýka a opotrebováva sa vo vlnovom vzore, podobne ako opotrebovanie pneumatiky namontovanej na riadenej náprave. Výsledkom takéhoto nerovnomerného opotrebovania dezénu môže byť "skalpovanie" pneumatiky.
Vzory opotrebovania radiálnych a diagonálnych pneumatík sú rôzne. Napríklad v prvom z nich vedie príliš vysoký aj príliš nízky tlak vzduchu k rovnakému opotrebovaniu behúňa okolo vnútornej a vonkajšej oblasti ramien. V druhom prípade pri zvýšenom tlaku vzduchu narastá opotrebenie centrálnej časti behúňa a pri zníženom tlaku vzduchu opotrebenie vnútorných a vonkajších hrán behúňa. Toto opotrebenie je zvyčajne rýchlejšie vidieť na pneumatikách s bias-ply ako na radiálnych pneumatikách. Jedna pneumatika so širokým profilom má rovnakú kontaktnú plochu s povrchom vozovky ako obe pneumatiky s dvojitým normálnym profilom.
(Originál je táto webová stránka ToyotaMan.ru)
Opotrebenie spôsobené nesúososťou nápravy sa pravdepodobne neobjaví tak rýchlo na pneumatikách s jednoduchým širokým profilom, pretože sa opotrebúvajú menej v zákrutách ako pneumatiky s dvojitým normálnym profilom. Sú však drahšie, takže kontrola rovnobežnosti náprav pri montáži jednoduchých širokoprofilových pneumatík je nevyhnutnosťou.
Nové prívesy musia mať skontrolovanú rovnobežnosť náprav. Je však dôležité pamätať na to, že táto úprava nebude posledná. Nastáva obdobie zábehov dielov, najmä pri použití štvorpružinového zavesenia.
Po krátkej jazde by sa mal podvozok skontrolovať, pretože kvôli medzerám v náušniciach je možný pohyb doprava. Typicky je pozdĺžna os podvozku posunutá (vzhľadom na os mosta) sa počas životnosti prívesu zvyšuje. Čím vyšší je počet najazdených kilometrov prívesu, tým väčšie je opotrebovanie vodiacich líšt alebo príchytiek odpruženia.
Zatiaľ čo opotrebenie pneumatík a spotrebu paliva, ktoré závisia od zachovania rovnobežnosti náprav, možno určiť, bezpečnosť jazdy, ktorá je ešte dôležitejším faktorom, nie je také ľahké zmerať. Pravidelné kontroly a úpravy rovnobežnosti náprav z bezpečnostných dôvodov len výrazne znižujú dodatočné náklady spojené s poškodením, nehodami a prestojmi vozidla.