Кад год било који део није поравнат, било да се налази у мотору, мењачу или вешању, могу доћи до несигурних услова вожње. Поред тога, постоји повећани ризик од "заглављања" воза приликом вожње опасним путевима ако две осовине приколице нису паралелне. Ако су све осовине друмског воза паралелне, он ће се кретати праволинијски дуж пута. Али ако осовине приколице нису управне на уздужну осу друмског воза, приколица ће тежити да се креће у правцу на који су његове осовине управне. Ово отежава контролу аутомобила и узрокује клизање гума бочно у односу на тло поред кретања унапред. Долази до превременог хабања задњих гума и додатног хабања предњих гума. Наравно, ово проклизавање гуме узроковано непаралелношћу осовина ће узроковати повећање потрошње горива.
Ауто са непаралелним осовинама је несумњиво много теже контролисати на опасним путевима. Ако је непаралелност довољно велика, аутомобил може постати опасан чак и на добром путу, јер возач мора стално да се бори против склоности аутомобила да скрене.
Паралелност двоструких осовина треба проверити сваки пут када се возило унесе у радионицу на сервис вешања. Такву проверу треба извршити не више од 50 хиљада км пређене километраже за трактор, а за приколицу - од 160 хиљада до 200 хиљада км на одговарајућој опреми.
Потреба за следећим поравнањем осовина може се појавити пре краја 160 хиљада км километраже. Може бити узроковано мањим ударима (прелазак преко ивичњака или ударцем у угао) или оштећењем од судара. Чак и нормално хабање чахура реакционих шипки вешања на једној страни возила може довести до тога да осовине пођу ван поравнања.
(Званични извор је на порталу: «toyotaman.ru»)
Приликом вожње на левој страни, десни точкови доживљавају веће ударно оптерећење од левих точкова, јер се више крећу преко неравних ивица пута, а такође и као резултат прерасподеле тежине возила по бочним странама због чињенице да већина путева има благо конвексан профил. Нормално хабање чаура или замена шипке обртног момента може довести до тога да две осовине постану ван паралелне. Сигурно је да би провера паралелности мостова приликом било каквих поправки требало да постане правило.
Пнеуматици са радијалним слојем су осетљивији на неусклађеност осовине од пнеуматика са пристраним слојем за све типове осовина и вешања. Симптоми хабања радијалних гума се често јављају након 16.000–32.000 км пређених километара, док се код дијагоналних гума – након 80.000–92.000 км пређених километара.
Гуме са радијалним слојем уграђене на управљане осовине карактеришу хабање рамена са унутрашње и спољашње стране. Приликом скретања ивице газећег слоја имају тенденцију да се подижу, јер, за разлику од гума постављених на погонске осовине, у овом случају не постоји сила која одржава раван контакта гуме са површином пута. Ово хабање обично не утиче на дуговечност гуме, јер се јавља само на првих 0,79 мм ширине газећег слоја.
Неусклађеност осовине обично резултира бочним таласастим хабањем пнеуматика. Ако осовине нису паралелне и приколица тежи да се удаљи од уздужне осе друмског воза, доћи ће до неравномерног хабања унутрашњих и спољашњих пнеуматика на дуплим гумама или унутрашњих и спољашњих газећих слојева на једноструким гумама. Ово узрокује да гума клизи и хаба у облику таласа, слично хабању гуме постављене на управљачку осовину. Резултат оваквог неравномерног хабања газећег слоја може бити "скалпирање" гуме.
Обрасци хабања радијалних и пристрасних гума су различити. На пример, у првом од њих, и превелики и премали притисак ваздуха доводе до истог хабања газећег слоја око унутрашњег и спољашњег дела рамена. У другом случају, са повећаним притиском ваздуха повећава се хабање централног дела газећег слоја, а са смањеним ваздушним притиском повећава се хабање унутрашње и спољашње ивице газећег слоја. Ово хабање се обично брже примећује на гумама са попречним слојем него на гумама са радијалним слојем. Гума са једним широким профилом има исти контакт са површином пута као обе гуме са двоструким нормалним профилом.
Хабање узроковано неусклађеношћу осовине вероватно се неће појавити тако брзо на гумама са једним широким профилом јер се мање троше на угловима него гуме са двоструким нормалним профилом. Међутим, они су скупљи, па је провера паралелности осовина приликом уградње једноструких гума широког профила неопходна.
Нове приколице морају имати проверену паралелност осовина. Међутим, важно је запамтити да ово прилагођавање неће бити последње. Постоји период уходавања делова, посебно када се користи вешање са четири опруге.
Након кратке вожње, шасију треба проверити јер је могуће померање удесно због празнина у минђушама. Обично се помак уздужне осе шасије (у односу на осовину) повећава током радног века приколице. Што је већа километража приколице, то се више хабају вођице или клинови вешања.
Док се хабање гума и потрошња горива, који зависе од одржавања паралелизма осовина, могу одредити, безбедност у вожњи, која је још важнији фактор, није тако лако измерити. Редовне провере и подешавања паралелизма осовина из безбедносних разлога само значајно смањују додатне трошкове повезане са оштећењем, несрећама и застојима возила.