Kad god bilo koji dio nije poravnat, bilo da se radi o motoru, mjenjaču ili ovjesu, mogu nastati nesigurni uvjeti vožnje. Osim toga, postoji povećana opasnost od "jackknifing" cestovnog vlaka pri vožnji opasnim cestama ako dvostruke osovine prikolice nisu paralelne. Ako su sve osovine cestovnog vlaka paralelne, on će se kretati po cesti pravocrtno. Ali ako osovine prikolice nisu okomite na uzdužnu os cestovnog vlaka, prikolica će težiti kretanju u smjeru na koji su okomite njezine osovine. To otežava upravljanje automobilom i uzrokuje bočno klizanje guma u odnosu na tlo uz kretanje prema naprijed. Dolazi do prijevremenog trošenja stražnjih guma i dodatnog trošenja prednjih guma. Naravno, ovo proklizavanje gume uzrokovano neparalelnošću osovina uzrokovat će povećanje potrošnje goriva.
Automobil s neparalelnim osovinama nedvojbeno je mnogo teže kontrolirati na opasnim cestama. Ako je neparalelnost dovoljno velika, automobil može postati opasan čak i na dobroj cesti, budući da se vozač mora stalno boriti s težnjom automobila da skrene.
Paralelnost dvostrukih osovina treba provjeriti svaki put kada se vozilo doveze u radionicu na servis ovjesa. Takvu provjeru treba provesti ne više od 50 tisuća kilometara za traktor, a za prikolicu - od 160 tisuća do 200 tisuća km na odgovarajućoj opremi.
Potreba za sljedećim podešavanjem osovine može se pojaviti prije kraja kilometraže od 160 tisuća km. Mogu ga uzrokovati manji udarci (kada vozite preko rubnika ili udarite u stup na uglu) ili štete od sudara. Čak i normalno trošenje čahura reaktivne šipke ovjesa na jednoj strani vozila može uzrokovati neusklađenost osovina.
Prilikom vožnje lijevom stranom, desni kotači doživljavaju veća udarna opterećenja od lijevih kotača, jer se više pomiču preko neravnih rubova ceste, a također i kao rezultat preraspodjele težine vozila duž bočnih strana zbog činjenice da većina cesta ima blago konveksan profil. Normalno trošenje čahure ili zamjena poluge zakretnog momenta može uzrokovati neusporednost dvostrukih osovina. Sigurno je da provjera paralelnosti mostova pri bilo kakvim sanacijskim radovima treba postati pravilo.
Radijalne gume osjetljivije su na neusklađenost osovina od kosih guma za sve vrste osovina i ovjesa. Simptomi istrošenosti guma s radijalnim slojem često se pojavljuju nakon 16.000–32.000 km prijeđenih kilometara, dok se kod dijagonalnih guma – nakon 80.000–92.000 km.
Radijalne gume ugrađene na upravljane osovine karakteriziraju istrošenost ramenih područja s unutarnje i vanjske strane. Prilikom skretanja, rubovi gaznog sloja teže se podići, jer za razliku od guma ugrađenih na pogonske osovine, u ovom slučaju nema sile koja održava ravninu kontakta gume s površinom ceste. Ovo trošenje obično ne utječe na dugovječnost gume, jer se događa samo na prvih 0,79 mm širine gaznog sloja.
Neusklađenost osovine obično rezultira bočnim valovitim trošenjem guma. Ako osovine nisu paralelne i prikolica se nastoji odmaknuti od uzdužne osi cestovnog vlaka, doći će do neravnomjernog trošenja unutarnjih i vanjskih guma na dvostrukim gumama ili na unutarnjem i vanjskom gaznom sloju na pojedinačnim gumama. To uzrokuje proklizavanje gume i trošenje u valovitom uzorku, slično trošenju gume postavljene na osovinu za upravljanje. Rezultat takvog neravnomjernog trošenja gaznog sloja može biti "skalpiranje" gume.
Obrasci trošenja radijalnih i kosih guma su različiti. Na primjer, u prvom od njih, i preveliki i premali pritisak zraka dovodi do istog trošenja gaznoga sloja oko unutarnjeg i vanjskog područja ramena. U drugom slučaju, s povećanim tlakom zraka povećava se trošenje središnjeg dijela gaznog sloja, a sniženim tlakom zraka povećava se trošenje unutarnjih i vanjskih rubova gaznog sloja. Ovo se trošenje obično brže vidi na kosim gumama nego na radijalnim gumama. Guma s jednim širokim profilom ima istu kontaktnu površinu s površinom ceste kao obje gume s dvostrukim normalnim profilom.
Trošenje uzrokovano neusklađenošću osovina vjerojatno se neće tako brzo pojaviti na gumama s jednim širokim profilom jer se manje troše u zavojima od guma s dvostrukim normalnim profilom. Međutim, oni su skuplji, pa je provjera paralelnosti osovina pri ugradnji jednostrukih širokoprofilnih guma obavezna.
Nove prikolice moraju imati provjerenu paralelnost osovina. Međutim, važno je zapamtiti da ova prilagodba neće biti posljednja. Postoji razdoblje uhodavanja dijelova, posebno kada se koristi ovjes s četiri opruge.
Nakon kratke vožnje treba provjeriti šasiju jer je moguće pomicanje udesno zbog praznina u naušnicama. Obično je uzdužna os šasije pomaknuta (u odnosu na os mosta) povećava tijekom životnog vijeka prikolice. Što je veća kilometraža prikolice, više se troše vodilice ovjesa ili bitve.
(Službeni izvor je na portalu: «ToyotaMan.ru»)
I dok se istrošenost guma i potrošnja goriva, koji ovise o održavanju paralelnosti osovina, mogu odrediti, sigurnost vožnje, koja je još važniji faktor, nije tako jednostavno izmjeriti. Redovite provjere i podešavanja paralelnosti osovina u sigurnosne svrhe samo značajno smanjuju dodatne troškove povezane sa štetama, nesrećama i zastojima vozila.