Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető, a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért célszerű a vákuumdiagnosztikát más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (indikációk dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája Hgmm-ben van beosztva. Művészet. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni. Művészet.
Csatlakoztasson egy vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más olyan nyílásokhoz, amelyeken keresztül vákuumot hoznak létre, és amelyeket egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el a szívócsőtől (például a fojtószelep előtti nyílásokhoz).
A tesztelés előtt melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Blokkolja a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Helyezze a sebességváltó kart üresbe (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval szerelt járműveken), indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a hűtőventilátor lapátjainak állapotát (nincs sérülés vagy repedés). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Egy üzemképes motoron a vákuummérőnek 430–560 Hgmm vákuumot kell mutatnia. Art., és a készülék nyílának gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasási jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.
A vákuumszint túl alacsony általában a szívócső és a fojtószelep-szerelvény közötti tömítés, a vákuumtömlő közötti szivárgást, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek nyitásának és zárásának rossz időpontját jelzi. Mielőtt eltávolítaná a vezérműszíj-burkolatokat és ellenőrizné a beállítási jelek beállítását, ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal.
Ha a vákuummérő állása 75–200 Hgmm. Művészet. a normál alatt van és instabil (nyíl rándul), ez tömítés szivárgást jelez a szívócsatorna bemeneténél vagy a befecskendező szelep hibás működését.
Ha a nyíl rendszeresen 50–100 Hgmm-rel eltér. utca., az ok a szelep szivárgása. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
Ha a tű szabálytalanul mozog az alacsony értékek felé, vagy remeg, ez alacsony vákuumot jelez. A valószínű ok a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakítása. Ellenőrizze a henger kompresszióját és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
Alapjáraton a tű gyorsan ingadozik 100 Hgmm-en belül. Art., és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (levegő pumpálással). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Ilyen jelzések lehetnek égett szelepek és a hengerek működésének megszakításai is (gyújtási hibák).
A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm között. Művészet. körút) jelzi a gyújtásrendszer instabil működését. Ellenőrizze az összes tervezett beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
A nyíl nagy ingadozásával ellenőrizze a tömörítést a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
Ha a műszerértékek lassan változnak széles tartományban, majd ellenőrizze a forgattyús szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát (PCV), az üzemanyag-keverék helyes beállítása, a fojtószelep-szerelvény vagy a szívócső tömítéseinek tömítettsége.
Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 percet-1, engedje el a gázkart. A redőnynek lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasásának majdnem nullára kell csökkennie, majd emelkednie kell, és körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell haladnia az alapjáratnak megfelelő referenciaértéket. Art., amely után a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú hirtelen kinyitásakor nincs túllépés a vezérlőállásban, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha leválasztja a kipufogórendszer alkatrészeit a gyanús terület előtt, és megismétli a tesztet.