Bohužiaľ, údaje z vákuomerov sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy údajov môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú údaje z vákuomeru a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj z prístroja a charakter pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika čítaní). Stupnica väčšiny vákuomerov je odstupňovaná v mmHg. So zvyšujúcim sa vákuom (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj na prístroji sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa hodnoty absolútneho vákuomeru budú líšiť približne o 25 mmHg.
Pripojte vákuomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k žiadnym iným otvorom vytvárajúcim vákuum, oddeleným od sacieho potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred začatím testovania zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Zablokujte kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. Dajte radiacu páku do neutrálnej polohy (alebo v parkovacej polohe na vozidlách s automatickou prevodovkou), naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor: Pred naštartovaním motora starostlivo skontrolujte stav lopatiek ventilátora chladiča (absencia poškodenia alebo prasklín na nich). Keď je motor v chode, nedávajte ruky príliš blízko k ventilátoru, udržujte spotrebič v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej priamke s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj na vákuomere. Na pracujúcom motore by mal vákuometer ukazovať vákuum 430–560 mm Hg a ihla prístroja by mala byť prakticky nehybná.
Nižšie je uvedený opis povahy údajov z vákuomeru a metódy na určenie stavu motora na ich základe.
Príliš nízka úroveň vákua zvyčajne indikuje netesnosť v tesnení medzi sacím potrubím a škrtiacou klapkou, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie otvárania a zatvárania ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania časovacích značiek skontrolujte časovanie zapaľovania pomocou stroboskopu.
Ak sú hodnoty vákuomeru o 75 – 200 mmHg pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (šíp sa šklbe), potom to naznačuje netesnosť tesnenia na vstupe do sacieho potrubia alebo chybný vstrekovač.
Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50 – 100 mmHg., potom sú dôvodom netesné ventily. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
Ak sa šípka nepravidelne odchyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa trasie, potom to indikuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilu alebo prerušenia prevádzky valca. Skontrolujte kompresiu vo valcoch a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
Ak pri voľnobehu ihla rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg a prevádzka motora je sprevádzaná dymom z tlmiča výfuku, potom sú vodiace puzdrá ventilov opotrebované. Na overenie tejto skutočnosti je potrebné vykonať skúšky tesnosti spaľovacej komory (s čerpaním vzduchu). Ak ihla rýchlo kolíše a zároveň sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a pružnosť ventilových pružín. Takéto hodnoty môžu byť spôsobené aj spálenými ventilmi a prerušeniami prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
Slabé výkyvy ihly (v rozmedzí 20–30 mmHg v oboch smeroch) naznačujú nestabilnú prevádzku zapaľovacieho systému. Skontrolujte všetky potrebné nastavenia a úpravy a v prípade potreby pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
S veľkými výkyvmi šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesné tesnenie hlavy valcov.
Ak sa údaje prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, potom skontrolujte čistotu potrubí systému pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV), správne nastavenie palivovej zmesi a tesnosť tesnení škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
Prudko otvorte škrtiacu klapku a keď otáčky motora dosiahnu 2500 min - 1, uvoľnite ventil. Tlmič by sa mal pomaly vrátiť do svojej pôvodnej polohy. Hodnota vákuomeru by mala klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť hodnotu regulácie voľnobežných otáčok približne o 125 mmHg, po čom by sa vákuum malo vrátiť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa podtlak obnoví pomaly a pri prudkom otvorení ventilu sa neprekročí kontrolná hodnota, príčinou môže byť opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa podtlak obnovuje extrémne pomaly, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič výfuku alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob vykonania tohto testu je odpojiť komponenty výfukového systému pred podozrivou časťou a test zopakovať.
Zobraziť zdroj na internetovom zdroji [toyotaman]