Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Stupnica väčšiny vákuomerov je odstupňovaná v mm Hg. čl. Keď sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť asi o 25 mm Hg. čl.
Pripojte vákuomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným otvorom, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred testovaním zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Zablokujte kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte radiacu páku do neutrálu (alebo v parkovacej polohe na vozidlách s automatickou prevodovkou), naštartujte motor a nechajte ho bežať pri voľnobežných otáčkach.
Pozor! Pred naštartovaním motora starostlivo skontrolujte stav lopatiek ventilátora chladiča (žiadne poškodenia ani praskliny). Keď je motor v chode, nepribližujte ruky príliš blízko k ventilátoru, spotrebič udržujte v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430–560 mm Hg. Art., a šípka zariadenia by mala byť prakticky nehybná.
Nižšie je popísaný charakter hodnôt vákuometra a metodika určovania stavu motora na základe nich.
Úroveň vákua je príliš nízka zvyčajne indikuje netesnosť v tesnení medzi sacím potrubím a zostavou škrtiacej klapky, vákuovou hadicou, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávny čas na otvorenie a zatvorenie ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania zarovnávacích značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu.
Ak sú hodnoty vákuometra 75–200 mm Hg. čl. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), indikuje to netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50–100 mm Hg. sv., príčinou sú netesnosti ventilov. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
Ak sa ihla pohybuje nepravidelne smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje, znamená to nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
Pri nečinnosti ihla rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg. Art., a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča výfuku, potom sú vodidlá ventilov opotrebované. Na kontrolu je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne sa pozorujú zvýšené otáčky motora, je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a elasticitu pružín ventilov. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20-30 mm Hg. čl. spiatočná cesta) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovacieho systému. Skontrolujte všetky predpokladané nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
S veľkými výkyvmi šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšku tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, potom skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine (PCV), správne nastavenie palivovej zmesi, tesnosť tesnení zostavy škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 min-1, uvoľnite plyn. Uzáver by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnota vákuometra by mala klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť referenčnú hodnotu zodpovedajúcu voľnobehu o približne 125 mm Hg. čl., po ktorom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnovuje pomaly a pri náhlom otvorení klapky nedochádza k prekročeniu kontrolnej hodnoty, príčinou môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je odpojiť komponenty výfukového systému pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.