За съжаление, показанията на вакууммера са трудни за интерпретиране, а резултатите от анализа на показанията могат да бъдат грешни, така че е препоръчително да комбинирате вакуумната диагностика с други методи.
Първоначалните фактори, чрез които се анализират показанията на вакууммера и се правят най-точните заключения за състоянието на двигателя, са абсолютното отчитане на устройството и естеството на движението на показалеца на инструмента (динамиката на показанията) . Скалата на повечето вакууммери е градуирана в mm Hg. Изкуство. С увеличаване на вакуума (и съответно спадане на налягането), показанията на инструмента се увеличават. За всеки 300 m над морското равнище абсолютните показания на вакууммера ще се различават с около 25 mmHg. Изкуство.
Прикрепете вакуумметър директно към всмукателния колектор, но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделен от колектора с канал с определена дължина (например към отвори пред дросела).
Загрейте двигателя до работна температура преди тестване. Блокирайте колелата и задействайте ръчната спирачка. Поставете скоростния лост в неутрално положение (или Паркирайте при автомобили с автоматична скоростна кутия), стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, проверете внимателно състоянието на перките на вентилатора на радиатора (без повреди или пукнатини). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от вентилатора и не стойте в една линия с въртящото се колело.
Проверете показанията на вакууммера. На работещ двигател вакуумномерът трябва да показва вакуум от 430–560 mm Hg. чл., а стрелката на устройството трябва да е практически неподвижна.
По-долу е описано естеството на показанията на вакууммера и методологията за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
Нивото на вакуума е твърде ниско обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселовата клапа, вакуумния маркуч, както и твърде късното запалване или неправилното отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на ангренажния ремък и да проверите подравняването на маркировките за подравняване, проверете настройката на запалването със стробоскоп.
Ако показанието на вакууммера е 75–200 mmHg. Изкуство. под нормата и са нестабилни (стрелката потрепва)това показва теч на уплътнение на входа на всмукателния колектор или неизправност на инжектора.
Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 mm Hg. ст., тогава причината е течове на клапани. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
Ако иглата се движи неравномерно към ниски показания или трепери, това показва нисък вакуум. Вероятната причина е повишено съпротивление при движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията на цилиндъра и проверете запалителните свещи.
Ако на празен ход, иглата се колебае бързо в рамките на 100 mmHg. чл., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспухаследователно водачите на клапаните са износени. За да проверите това, е необходимо да се тества херметичността на горивните камери (с изпомпване на въздух). Ако стрелката се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличение на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери херметичността на уплътнението на всмукателния колектор и еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (неуспехи в запалването).
Слабите колебания на стрелката (в рамките на 20–30 mmHg в двете посоки) показват нестабилна работа на системата за запалване. Проверете всички предвидени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
При големи колебания на стрелката проверете компресията в цилиндрите или направете тест за течове, тъй като причините за неизправността може да са неработещ цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
Ако показанията на измервателния уред се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбите за положителна вентилация на картера (PCV), правилната настройка на горивната смес, херметичността на уплътненията на дроселовата клапа или всмукателния колектор.
Отворете рязко дросела и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 min-1, пуснете газта. Затворът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанието на вакууммера трябва да падне почти до нула, след това да се повиши и да надвиши референтното показание, съответстващо на празен ход с около 125 mm Hg. чл., след което вакуумът следва да бъде възстановен до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и няма излишък от контролното показание при внезапно отваряне на амортисьора, тогава причината може да са износени бутални пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспуха или катализатора).