Használjon vákuummérőt a motor állapotának ellenőrzéséhez.
Sajnos a vákuummérő leolvasások nehezen értelmezhetők, és a leolvasási elemzés eredményei hibásak lehetnek, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasásait elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (leolvasások dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 méter tengerszint feletti magasságban az abszolút vákuummérő értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.
Rögzítse a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más olyan nyílásokhoz, amelyeken keresztül vákuum jön létre, és amelyeket az elosztótól egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).
A tesztelés megkezdése előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be a kéziféket az autóba. A sebességváltó kar üres állásban (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval szerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Járó motornál ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a műszertűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasások jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszerét.
A túl alacsony vákuumszint általában a szívócső és a fojtószelepház közötti tömítés szivárgását, a vákuumtömlőt, valamint a túl késői gyújtási időzítést vagy a szelep nyitás és zárás helytelen időzítését jelzi. A vezérműszíj-burkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás időzítését egy időzítő lámpával, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot az ebben a fejezetben leírt tesztelési eljárásokkal.
Ha a vákuummérő állása 75–200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (megrándul a nyíl), akkor ez szivárgást jelez a szívócső bemeneténél a tömítésben vagy hibás befecskendező szelepet.
Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelepek szivárgása az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
A tű szabálytalanul elhajlik az alacsony értékek felé, vagy remeg és alacsony vákuumot mutat. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
Ha a tű gyorsan 100 Hgmm-en belül ingadozik alapjáraton, és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az igazolására az égéstérben szivárgási teszteket kell végezni (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ugyanakkor a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékeket a szelepek leégése és a hengerek működésének megszakadása is okozhatja (gyújtási hibák).
A nyíl gyenge ingadozása (mindkét irányban 20-30 Hgmm-en belül) instabil gyújtásműködést jelez. Ellenőrizze az összes szükséges beállítást és beállítást, és szükség esetén csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
Ha a tű erősen ingadozik, ellenőrizze a tömörítést a hengerekben, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy egy szivárgó hengerfejtömítés.
Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csövek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítések tömítettségét, vagy a szívócsonkot.
Élesen nyissa ki a fojtószelepet, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a szelepet. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd kb. 125 Hgmm-rel meg kell nőniük és meg kell haladniuk a steady-state üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a szelep éles nyitásakor nem lépi túl az ellenőrző értéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum rendkívül lassan áll helyre, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek ellenőrzésére a legegyszerűbb módja, ha a gyanús szakasz előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben
A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részének egy csoportjának állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenését ugyanis a dugattyúgyűrűk kopása, a szelepfejek és -ülékek sérülése, vagy a hengerfejtömítés kiégése miatti szivárgás okozhatja az égésterekben.
Az olajnyomást úgy lehet mérni, hogy eltávolítjuk a nyomásérzékelőt, és a helyére mérőt szerelünk (4 hengeres modell).
Az olajnyomás-érzékelő elhelyezkedése a 6 hengeres motoron
A V6-os modelleken az olajnyomás-érzékelő (nyíl) a motor elején található.
Figyelem! A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
Kezdje a gyújtógyertyák körüli területek sűrített levegővel történő tisztításával (ha nincs kompresszorod, fújd ki a helyeket autóval vagy akár bicikliszivattyúval). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és rögzítse ebben a helyzetben.
A forrás megtekintése az internetes forráson www.ToyotaMAN.ru
Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket az elosztó sapkáról, és csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében a földelést egy speciális rövidre záró vezeték segítségével végezze el, mindkét végén aligátorkapcsokkal. Nem ártana eltávolítani a rögzítőblokkról az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem, amely biztosítja, hogy kompresszióméréskor az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen le legyen tiltva.
A hengerben lévő kompressziós nyomás méréséhez használjon speciális mérőeszközt, amelyet a gyújtógyertya furatába csavarnak (a nyíl az első henger gyújtógyertya-foglalatát jelzi).
Helyezze be a nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el a főtengelyt néhány fordulattal, figyelve a kompressziómérő állását. Egy megfelelően működő motornál a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. A dugattyú első löketét követő alacsony nyomás és a következő kompressziós löketek alatti lassú növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első löketét követően, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Jegyezze fel a legmagasabb tömörítési értéket.
Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket a standard adatokkal.
Fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendős olajozó), majd ismételje meg a teszteket.
Ha az olaj hozzáadása után a kompresszió növekszik, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepek szivárgását okozhatják megégett szelepülékek és/vagy letörések, valamint a szelepszárak deformációja vagy repedések kialakulása rajtuk.
Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk forgattyúházában.
Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor egyenetlenül jár alapjáraton, akkor a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök kopása lehet az oka.
Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
Ha az összes henger kompressziója alacsony, vagy nagymértékben változik a különböző hengerek között, akkor meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőjét.