Használjon vákuummérőt a motor állapotának ellenőrzéséhez.
Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (indikációk dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.
Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más vákuumnyílásokhoz, amelyeket az elosztótól egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el (például a fojtószelep előtti nyílásokhoz).
A tesztelés előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre. Amikor a sebességváltó kar üres állásban van (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval felszerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Üzemképes motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, és a mérőtűnek gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasási jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.
A túl alacsony vákuum általában a szívócső és a fojtószelepkamra közötti tömítés, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek rossz nyitását és zárását jelzi. A fogasszíjburkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.
Ha a vákuummérő állása 75–200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (nyíl rándul), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.
Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelep szivárgása az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
A tű szabálytalanul ingadozik az alacsony értékek felé, vagy remeg, ami alacsony vákuumot mutat. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a henger kompresszióját és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
Ha alapjáraton a tű gyorsan, 100 Hgmm-en belül ingadozik, és a motort füst kíséri a kipufogódobból, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (levegő pumpálással). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét, a szeleprugók rugalmasságát. Ilyen jelzések lehetnek égett szelepek és a hengerek működésének megszakításai is (gyújtási hibák).
A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm között. körút) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes tervezett beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
A nyíl nagy ingadozása esetén ellenőrizze a hengerek kompresszióját, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger, vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítéseinek, vagy a szívócső tömítettségét.
Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A redőnynek lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd emelkedniük kell, és körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell haladniuk az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú hirtelen kinyitásakor nincs túllépés a vezérlőállásban, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben
A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részében lévő alkatrészcsoport állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenése ugyanis az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgásból, a szelepfejek és -ülékek sérüléséből, a hengerfejtömítés kiégéséből adódhat.
Az olajnyomást úgy lehet mérni, hogy eltávolítjuk a nyomásérzékelőt, és a helyére mérőt szerelünk (4 hengeres modell).
Az olajnyomás-érzékelő elhelyezkedése 6 hengeres motoron
V6-os modelleken olajnyomás-érzékelő (nyíl) a motor elején található.
Figyelem! A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
Kezdje azzal, hogy sűrített levegővel fújja ki a gyújtógyertyák közelében lévő területeket (kompresszor hiányában gépkocsi, vagy akár bicikli szivattyúval fújja be a területeket). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
Nyissa ki teljesen a gázkart, és rögzítse ebben a helyzetben.
Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó burkolatáról, csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében csatlakoztassa a földhöz egy speciális rövidre záró vezetékdarabbal, melynek mindkét végén aligátorkapcsok vannak. Nem árt eltávolítani az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem a rögzítőblokkon, amely biztosítja, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen kikapcsoljon a kompresszió mérésekor.
A hengerben lévő kompressziós nyomás méréséhez használjon speciális mérőeszközt, amelyet a gyújtógyertya furatába csavarnak (a nyíl az első henger gyertyájának fészkét jelöli).
Helyezzen egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el néhány fordulattal a főtengelyt, miközben figyeli a kompressziómérő állását. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketeknél lassú felhalmozódás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketeknél, akkor az ok a szelepek vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompressziós veszteséget a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, hasonlítsa össze az eredményeket a normatív adatokkal.
Fecskendezzen be némi motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendőbimbó), majd ismételje meg a tesztet.
Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást okozhatja megégett szelepülékek és/vagy kúpok, valamint a szelepszárak deformációja vagy megrepedése.
Ha csak két szomszédos hengerben ugyanolyan alacsony a kompresszió, akkor a legvalószínűbb oka a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk főtengelyének forgattyúházában.
Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor szabálytalanul jár alapjáraton, akkor előfordulhat, hogy az ok a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök elhasználódása.
Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
Ha a kompresszió minden hengerben alacsony, vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor meg kell vizsgálni az égésterek tömítettségét, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.