Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати, а резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуум дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакуумметра и извлаче најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање и кретање игле манометра (динамика очитавања). Већина вакуумметра је градуисана у mmHg. Како се вакуум повећава (а притисак смањује), очитавање манометра се повећава. За сваких 300 м надморске висине, очитавања апсолутног вакуумметра ће се разликовати за приближно 25 mmHg.
Поравнати вакуумметр директно на впускному колектора, али не и на друге отверстиям, кроз које се ствара вакуум, одвојено од колектора канал одређену дужину (на пример, на отверстиям пре тхроттле).
Пре почетка тестирања, загрејте мотор на радну температуру. Блокирајте точкове и активирајте ручну кочницу. Поставите полугу мењача у неутрални положај (или у положају Парк на колима са аутоматским мењачем), старт мотор и оставите га да ради на фреквенцији празног хода.
Пажња! Пред старт мотора пажљиво проверите статус лопатице вентилатора хладњака (недостатак на њих оштећења или пукотина). Током рада мотора не подносите руке сувише близу вентилятору, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и не стоје на истој линији са ротирајућим крыльчаткой.
Проверите очитавање вакуумметра. На исправном мотору, вакуумметар треба да показује вакуум од 430–560 mm Hg, а игла инструмента треба да буде практично непокретна.
У наставку је опис природе очитавања вакуумметра и метода за одређивање стања мотора на основу њих.
Пренизак ниво вакуума обично указује на цурење у заптивци између усисног колектора и кућишта гаса, вакуумско црево, као и прекасно време паљења или нетачно време отварања и затварања вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог каиша и проверите поравнање ознака за паљење, проверите време паљења помоћу стробоскопа.
Ако су очитавања вакуумметра 75–200 mmHg испод нормале и нестабилна су (игла се трза), онда то указује на цурење у заптивци на улазу у усисну грану или на неисправан инјектор.
Ако стрелица редовно одступа за 50-100 mmHg., онда је разлог цурење вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
Ако стрелица неправилно одступа ка ниским очитавањима или трепери, онда ово указује на низак вакуум. Вероватни узрок је повећан отпор кретању вентила или прекиди у раду цилиндра. Проверите компресију у цилиндрима и прегледајте свећице.
Ако у празном ходу игла брзо флуктуира унутар 100 mm Hg, а рад мотора прати дим из пригушивача, онда су чауре вођица вентила истрошене. Да бисте ово проверили, потребно је да спроведете тест цурења коморе за сагоревање (са убризгавањем ваздуха). Ако игла брзо флуктуира и истовремено приметите повећање брзине мотора, потребно је да проверите затегнутост заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Оваква очитавања могу бити узрокована и изгорелим вентилима и прекидима у раду цилиндара (кварови паљења).
Слабе флуктуације игле (у оквиру 20–30 mmHg у оба смера) указују на нестабилан рад система паљења. Проверите сва потребна подешавања и подешавања и по потреби повежите анализатор система паљења са мотором.
Са великим флуктуацијама стрелице проверите компрессию у цилиндри, или превуците испитивање на заптивеност, јер узроци квара могу бити мировања цилиндар или кршење стезање заптивке главе цилиндара.
Ако се очитавања инструмента споро мењају у широком опсегу, затим проверите чистоћу водова система за позитивну вентилацију картера (PCV), правилно подешавање смеше горива и заптивку кућишта гаса или усисног колектора.
Нагло отворите вентил гаса и када број обртаја мотора достигне 2500 мин⁻¹, отпустите вентил. Амортизер би требало полако да се врати у првобитни положај. Очитавање вакуумметра требало би да падне скоро на нулу, затим да порасте и пређе очитавање контроле броја обртаја у празном ходу за приближно 125 mmHg, након чега би се вакуум требало да врати на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља, а када се вентил нагло отвори, контролна вредност није прекорачена, узрок може бити хабање клипних прстенова. Ако је враћање вакуума изузетно споро, проверите чистоћу издувног система (обично пригушивача или каталитичког конвертора). Најлакши начин да се ово провери јесте да се искључе компоненте издувног система пре сумњивог дела и понови тест.
Оригинална верзија је објављена на веб-сајту: toyotaman