Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати, а резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакууммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача инструмента (динамика индикација). Скала већине вакумметара је степенована у мм Хг. Уметност. Како се вакуум повећава (и, сходно томе, пад притиска) повећава се очитавање инструмента. За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за око 25 ммХг. Уметност.
Причврстите вакуум мерач директно на усисну грану, али не и на друге рупе кроз које се ствара вакуум, одвојен од разводника каналом одређене дужине (нпр. до отвора испред вентила за гас).
Загрејте мотор на радну температуру пре тестирања. Блокирајте точкове и активирајте паркирну кочницу. Поставите ручицу мењача у неутрални положај (или у положају Парк на возилима са аутоматским мењачем), покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора хладњака (нема оштећења или пукотина). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На мотору који се може исправити, мерач вакума треба да покаже вакуум од 430–560 мм Хг. чл., а стрелица уређаја треба да буде практично непомична.
Испод је опис природе очитавања вакуум мерача и методологије за одређивање стања мотора на основу њих.
Ниво вакуума је пренизак обично указује на цурење заптивке између усисне гране и склопа лептира за гас, вакуумско црево, прекасно паљење или нетачан тајминг отварања и затварања вентила. Пре него што уклоните поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака за поравнање, проверите поставку паљења стробоскопом.
Ако мерач показује 75–200 ммХг. Уметност. испод нормале и нестабилни су (стрела се трза), онда ово указује на цурење заптивке на улазном разводнику или на квар ињектора.
Ако стрелица редовно одступа 50–100 ммХг. ст., онда је узрок цурење вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
Ако игла неправилно флуктуира према ниским очитањима или трепери, то указује на низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију цилиндра и проверите свећице.
Ако је у празном ходу игла брзо флуктуира унутар 100 мм Хг. чл., а рад мотора је праћен димом из пригушивача, па су, последично, истрошене вођице вентила. Да бисте то проверили, потребно је тестирати коморе за сагоревање на цурење (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити затегнутост заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Такве индикације могу бити и због изгорелих вентила и прекида у раду цилиндара (кварови паљења).
Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг. Уметност. повратно путовање) означава нестабилан систем паљења. Проверите сва предвиђена подешавања и подешавања, по потреби прикључите анализатор система паљења на мотор.
Ако игла превише флуктуира, проверите компресију у цилиндрима или извршите тест цурења, јер узроци квара могу бити неисправан цилиндар или цурење заптивке главе цилиндра.
Ако се очитавање бројила споро мења у широком опсегу, онда проверите чистоћу цевовода система за принудну вентилацију картера (PCV), правилно подешавање мешавине горива, затегнутост заптивки склопа лептира за гас или усисне гране.
Оштро отворите ручицу за гас и када број обртаја мотора достигне 2500 мин-1, отпустите гас. Затварач треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавање вакуум мерача треба да падне на скоро нулу, а затим порасте и премаши референтно очитавање које одговара празном ходу за око 125 мм Хг. чл., након чега вакуум треба вратити на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља и нема вишка контролног очитавања када се клапна нагло отвори, онда узрок могу бити истрошени клипни прстенови. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивач или катализатор). Најлакши начин да то урадите је да искључите компоненте издувног система испред сумњивог подручја и поновите тест.