Din păcate, citirile manometrelor de vid sunt dificil de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, așa că este recomandabil să se combine diagnosticarea vacuumului cu alte metode.
Factorii inițiali prin care se analizează citirile manometrului de vacuum și se trag cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a instrumentului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica lecturilor). Scala majorității vacuometrelor este gradată în mmHg. Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, o scădere a presiunii) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, valorile vacuometrului absolut vor diferi cu aproximativ 25 mmHg.
Atașați vacuometrul direct la galeria de admisie, dar nu la alte orificii producătoare de vid, separate de galeria de admisie printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la orificiile din fața supapei de accelerație).
Înainte de a începe testarea, încălziți motorul la temperatura de funcționare. Blocați roțile și acționați frâna de mână. Așezați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră (sau în poziția Park la vehiculele cu transmisie automată), porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Atenție: Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului radiatorului (absența deteriorării sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu vă apropiați mâinile prea mult de ventilator, mențineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul în rotație.
Verificați citirea manometrului de vacuum. Pe un motor funcțional, vacuometrul ar trebui să indice un vid de 430–560 mm Hg, iar acul instrumentului ar trebui să fie practic nemișcat.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor manometrului de vacuum și a metodei de determinare a stării motorului pe baza acestora.
Nivel de vid prea scăzut indică de obicei o scurgere la garnitura dintre galeria de admisie și corpul clapetei de accelerație, un furtun de vacuum, precum și o sincronizare prea târzie a aprinderii sau o sincronizare incorectă a deschiderii și închiderii supapei. Înainte de a scoate capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea marcajelor de distribuție, verificați distribuția aprinderii folosind un stroboscop.
Acest material este preluat dintr-o resursă Toyotaman.ru
Dacă valorile indicatorului de vacuum sunt cu 75–200 mmHg sub valoarea normală și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere la garnitura de la intrarea în galeria de admisie sau un injector defect.
Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50-100 mmHg... atunci motivul sunt supapele care nu curg. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
Dacă săgeata deviază neregulat spre valori mici sau tremură, atunci aceasta indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrului. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
Dacă la ralanti acul fluctuează rapid în limita a 100 mm Hg, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci bucșele ghidajului supapei sunt uzate. Pentru a verifica acest lucru, este necesar să se efectueze teste de etanșeitate în camera de ardere (cu pompare de aer). Dacă acul fluctuează rapid și, în același timp, se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie și elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de citiri pot fi cauzate și de supape arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni de aprindere).
Fluctuații slabe ale acului (în limita a 20–30 mmHg în ambele direcții) indică o funcționare instabilă a sistemului de aprindere. Verificați toate setările și reglajele necesare și, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
Cu fluctuații mari ale săgeții verificați compresia din cilindri sau efectuați un test de scurgeri, deoarece cauza defecțiunii poate fi un cilindru nefuncțional sau o garnitură de chiulasă cu scurgeri.
Dacă valorile indicate de instrument se modifică lent pe o gamă largă, apoi verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație pozitivă a carterului (PCV), reglarea corectă a amestecului de combustibil și etanșeitatea garniturilor corpului clapetei de accelerație sau a galeriei de admisie.
Deschideți brusc supapa de accelerație și, când turația motorului atinge 2500 min⁻¹, eliberați supapa. Amortizorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Valoarea indicatorului de vacuum ar trebui să scadă aproape de zero, apoi să crească și să depășească valoarea indicată de control al turației de mers în gol cu aproximativ 125 mmHg, după care vacuumul ar trebui să revină la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent, iar când supapa este deschisă brusc, valoarea de control nu este depășită, atunci cauza poate fi uzura segmenților pistonului. Dacă vidul se restabilește extrem de lent, verificați curățenia canalului de evacuare (de obicei o tobă de eșapament sau un convertor catalitic). Cea mai simplă metodă de a efectua acest test este deconectarea componentelor sistemului de evacuare dinaintea secțiunii suspecte și repetarea testului.