Wykrywanie uszkodzeń w obwodzie
Typowy obwód elektryczny składa się z podzespołu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wyłączników automatycznych, przewodów i złączy, które łączą podzespoły elektryczne z akumulatorem i nadwoziem pojazdu. Aby ułatwić Ci znalezienie źródeł usterek układu elektrycznego, w podręczniku zamieszczono schematy układu elektrycznego pojazdu.
Zanim podejmiesz próbę ustalenia źródła usterki, zapoznaj się ze schematem odpowiedniego obwodu elektrycznego, aby zrozumieć elementy składowe danego obwodu. Liczbę możliwych źródeł awarii można ograniczyć poprzez sprawdzenie działania innych podzespołów w obwodzie. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub podzespołów może być uszkodzony lub połączenie z nadwoziem - "uziemienie" - może być przerwane.
Przyczyną usterki są luźne lub utlenione złącza, słaby kontakt z obudową, przepalone bezpieczniki lub uszkodzone przekaźniki. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Użyj schematów elektrycznych, aby zidentyfikować potencjalne miejsca usterek, które należy sprawdzić w celu ustalenia źródła usterki.
Podstawowe narzędzia potrzebne do zlokalizowania źródła usterki to tester lub woltomierz, lampa probiercza 12 V, omomierz, bateria oraz zestaw przewodów z sondami, zworka, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, która służy do ominięcia testowanych przewodów lub podzespołów.
Oprócz wadliwego podłączenia przewodów, w układzie elektrycznym mogą wystąpić dwa inne główne rodzaje usterek: przerwa w obwodzie i zwarcie.
Obwód elektryczny otwiera się w wyniku przerwy w obwodzie urządzenia elektrycznego, która przerywa przepływ prądu, powodując wyłączenie elementu urządzenia elektrycznego.
[Artykuł pochodzi z zasobu internetowego TOYOTAMAN]
Aby sprawdzić integralność obwodu, podłącz tester obwodów lub woltomierz: jeden przewód do ujemnego zacisku akumulatora lub uziemionego elementu, a drugi przewód do zacisku w testowanym obwodzie, najlepiej znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W tym przypadku testowana część obwodu musi być pod napięciem z akumulatora, chyba że złącze akumulatora nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (należy pamiętać, że niektóre obwody elektryczne zostaną włączone dopiero po przekręceniu kluczyka zapłonu do określonej pozycji).
Włącz obwód, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika obwodu z boku testowanego elementu.
Jeśli jest napięcie (co oznacza zapalenie się lampki kontrolnej lub wskazanie woltomierza?), oznacza to, że nie występują żadne przerwy w odcinku obwodu pomiędzy odpowiednim połączeniem a przełącznikiem.
Jeżeli zostanie znaleziony odcinek, w którym nie ma napięcia, to obwód jest przerwany między tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie. Przerwa w obwodzie jest spowodowana uszkodzonym lub poluzowanym złączem.
Możliwymi źródłami zwarć mogą być następujące odbiorniki energii elektrycznej: lampy, silniki elektryczne, elementy grzewcze itp.
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz przewody testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
Włącz zasilanie obwodów, pamiętając, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeżeli w obwodzie występuje napięcie, to znaczy, że w obwodzie nastąpiło zwarcie.
Ujemny biegun akumulatora jest podłączony do masy - nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Niewłaściwe lub skorodowane mocowanie może spowodować awarię lub nieprawidłowe działanie podzespołu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach przewody uziemiające znajdują się między niektórymi podzespołami, na przykład silnikiem, skrzynią biegów i nadwoziem, w miejscach, w których nie ma bezpośredniego kontaktu między elementami metalowymi ze względu na miękkie gumowe mocowania lub lakier.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do solidnie uziemionego elementu. Podłącz drugi przewód do przewodu lub połączenia z nadwoziem, które wymaga sprawdzenia. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero. Jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób: jeśli masz wątpliwości co do niezawodności połączenia z masą, rozłącz połączenie, usuń wszelkie zanieczyszczenia i wyczyść styki. Podczas ponownego montażu należy dokręcić mocowanie złącza, nakładając warstwę wazeliny lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.