Diagrama de testare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (1988-92.)
Distanță între pârghie și șurubul de accelerație | Perechi de ace | Rezistenţă |
0 mm | VTA-E2 | 0,3 – 6,3 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kOhm |
0,75 mm | IDL-V2 | infinit |
Amortizorul este complet deschis | VTA-E2 | 3,5 – 10,3 kOhm |
– | VC-E2 | 4,52 – 8,25 kOhm |
Diagrama de testare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (1983 și mai târziu)
Distanță între pârghie și șurubul de accelerație | Perechi de ace | Rezistenţă |
0 mm | VTA-E2 | 0,2 – 5,7 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kOhm |
0,75 mm | IDL-V2 | infinit |
Amortizorul este complet deschis | VTA-E2 | 2,0 – 10,2 kOhm |
– | VC-E2 | 2,5 – 5,9 kOhm |
Examinare
1. Deconectați conectorul de la senzor.
2. Așezați un ecartament cu grosimea specificată între șurubul de limită a supapei de accelerație și pârghie (1 – pârghie, 2 – limitator, 3 – locația pentru amplasarea calibratorului).
 |  |
3. Măsurați rezistența între perechile de borne indicate în tabelele corespunzătoare, folosind sonde de diferite grosimi (1 – ohmmetru, 2 – vid, 3 – sondă).
4. Dacă rezistența măsurată diferă de cea indicată în tabel, plasați un ecartament cu grosimea de 0,93 mm între pârghie și șurubul clapetei (pe mașinile din 1988-92.) sau 0,62 mm (pe mașini din 1993.) și conectați ohmetrul la bornele IDL și E2. Slăbiți șuruburile de montare a senzorului și rotiți încet senzorul în sensul acelor de ceasornic până când ohmetrul arată continuitate.
5. Strângeți șuruburile și, folosind calibre de palpație de grosimea specificată, verificați din nou rezistența dintre bornele indicate.
6. Dacă reglarea nu reușește să atingă rezistența specificată, scoateți senzorul și înlocuiți-l, apoi reglați.