Таблица за изпитване на сензора за положение на дросела (1988-92.)
Хлабина между лоста и винта на дросела | Чифтове игли | Съпротива |
0 мм | VTA-E2 | 0,3 – 6,3 kOhm |
0,50 мм | IDL-V2 | < 2,3 kOhm |
0,75 мм | IDL-V2 | безкрайност |
Амортисьорът е напълно отворен | VTA-E2 | 3,5 – 10,3 kOhm |
– | VC-E2 | 4,52 – 8,25 kOhm |
Таблица за изпитване на сензора за положение на дросела (1983 г. и по-късно)
Хлабина между лоста и винта на дросела | Чифтове игли | Съпротива |
0 мм | VTA-E2 | 0,2 – 5,7 kOhm |
0,50 мм | IDL-V2 | < 2,3 kOhm |
0,75 мм | IDL-V2 | безкрайност |
Амортисьорът е напълно отворен | VTA-E2 | 2,0 – 10,2 kOhm |
– | VC-E2 | 2,5 – 5,9 kOhm |
Преглед
1. Изключете конектора от сензора.
2. Поставете щуп с указаната дебелина между ограничителния винт на дроселната клапа и лоста (1 – лост, 2 – ограничител, 3 – място за поставяне на щупа).
 |  |
3. Измерете съпротивлението между двойките клеми, посочени в съответните таблици, като използвате сонди с различна дебелина (1 – омметър, 2 – вакуум, 3 – сонда).
4. Ако измереното съпротивление се различава от посоченото в таблицата, поставете щуп с дебелина 0,93 mm между лоста и винта на дросела (на автомобили 1988-92г.) или 0,62 мм (на автомобили от 1993г.) и свържете омметъра към клемите IDL и E2. Разхлабете монтажните винтове на сензора и бавно завъртете сензора по посока на часовниковата стрелка, докато омметърът покаже непрекъснатост.
5. Затегнете винтовете и като използвате щуп с указаната дебелина, проверете отново съпротивлението между посочените клеми.
6. Ако настройката не успее да постигне определеното съпротивление, отстранете сензора и го сменете, след което регулирайте.