Тестова диаграма на сензора за положение на дроселната клапа (1988-92)
Разстояние между лоста и винт на дросела | Двойки щифтове | Съпротивление |
0 mm | VTA-E2 | 0,3 - 6,3 kΩ |
0,50 mm | IDL-V2 | 2,3 kΩ |
0,75 mm | IDL-V2 | безкрайност |
Амортисьорът е напълно отворен | VTA-E2 | 3,5 - 10,3 kΩ |
– | VC-E2 | 4,52 - 8,25 kΩ |
Тестова диаграма на сензора за положение на дроселната клапа (от 1983 г.)
Разстояние между лоста и винт на дросела | Двойки щифтове | Съпротивление |
0 mm | VTA-E2 | 0,2 - 5,7 kΩ |
0,50 mm | IDL-V2 | 2,3 kΩ |
0,75 mm | IDL-V2 | безкрайност |
Амортисьорът е напълно отворен | VTA-E2 | 2.0 - 10.2 kΩ |
– | VC-E2 | 2,5 - 5,9 kΩ |
Проверка
1. Изключете конектора от сензора.
2. Между ограничителния винт на дроселната клапа и лоста поставете сонда с определена дебелина (1 - лост, 2 - ограничител, 3 - мястото, където е положена сондата).
3. Измерете съпротивлението между двойките проводници, посочени в съответните таблици, като полагате сонди с различна дебелина (1 - омметър, 2 - вакуум, 3 - сонда).
4. Ако измереното съпротивление се различава от посоченото в таблицата, тогава между лоста и винта на амортисьора поставете сонда с дебелина 0,93 мм (при автомобили от 1988-92 г.) или 0,62 мм (при автомобили от 1993 г.) и свържете омметър към клемите IDL и E2. Разхлабете монтажните винтове на сензора и бавно завъртете сензора по посока на часовниковата стрелка, докато омметърът покаже отворен.
5. Затегнете винтовете и, като използвате сонди с определена дебелина, отново проверете съпротивлението между посочените клеми.
6. Ако настройката не успее да постигне определеното съпротивление, отстранете сензора и го сменете, след което го регулирайте.