Wykres testowy czujnika położenia przepustnicy (1988-92.)
Luz między dźwignią a śrubą przepustnicy | Pary pinów | Opór |
0 mm | VTA-E2 | 0,3 – 6,3 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kilooma |
0,75 mm | IDL-V2 | nieskończoność |
Przepustnica jest całkowicie otwarta | VTA-E2 | 3,5 – 10,3 kiloomów |
– | VC-E2 | 4,52 – 8,25 kiloomów |
Tabela testowa czujnika położenia przepustnicy (od 1983 r.)
Luz między dźwignią a śrubą przepustnicy | Pary pinów | Opór |
0 mm | VTA-E2 | 0,2 – 5,7 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kilooma |
0,75 mm | IDL-V2 | nieskończoność |
Przepustnica jest całkowicie otwarta | VTA-E2 | 2,0 – 10,2 kiloomów |
– | VC-E2 | 2,5 – 5,9 kOhm |
Badanie
1. Odłącz złącze od czujnika.
2. Umieść szczelinomierz o określonej grubości pomiędzy śrubą ogranicznika przepustnicy a dźwignią (1 – dźwignia, 2 – ogranicznik, 3 – miejsce umieszczenia szczelinomierza).
 |  |
3. Zmierz rezystancję pomiędzy parami zacisków wskazanymi w odpowiednich tabelach, używając sond o różnej grubości (1 – omomierz, 2 – podciśnienie, 3 – sonda).
4. Jeżeli zmierzony opór różni się od podanego w tabeli, należy umieścić szczelinomierz o grubości 0,93 mm między dźwignią a śrubą przepustnicy (w samochodach z lat 1988-92.) lub 0,62 mm (na samochodach od 1993 roku.) i podłącz omomierz do zacisków IDL i E2. Odkręć śruby mocujące czujnik i powoli obracaj czujnikiem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż omomierz wskaże ciągłość.
5. Dokręć śruby i przy użyciu szczelinomierzy o określonej grubości ponownie zmierz rezystancję pomiędzy wskazanymi zaciskami.
(Artykuł został skopiowany z portalu: «ToyotaMAN»)
6. Jeżeli regulacja nie pozwoli na osiągnięcie wymaganego oporu, należy wymontować czujnik, wymienić go i dokonać regulacji.