- a) Tipul și reglarea injectoarelor de banc.
- Tip duză de control al bancului de testare a combustibilului — DN12SD12 (NIPPONDENSO).
- Presiunea la care acul injectorului începe să crească este de 145-155 bar.
- b) Verificați eroarea turometrului cu suport. Eroarea maximă admisă±40 rpm
- c) Instalați senzorul unghiului de avans al injecției.
- d) Fixați pompa de injecție de combustibil pe suport.
Notă: Așezați un semn pe cuplaj vizavi de cheia arborelui pompei.
- d) Instalați conducte de combustibil de înaltă presiune cu următoarele caracteristici:
- Diametru exterior: 6,0 mm
- Diametru interior: 2,0 mm
- Lungime: 840 mm
- Raza de îndoire minimă admisă mai mare de: 25 mm
- Cuplu de strângere: 22 Nm
- e) Deșurubați șurubul racordului conductei de alimentare cu combustibil.
- g) După deșurubarea a două șuruburi, îndepărtați capacul din dreapta al unității de avans injecție
- c) Instalați un manometru care măsoară presiunea internă în carcasa pompei de injecție și un dispozitiv de măsurare a cursei pistonului. Cuplu de strângere: 8 Nm.
Notă: Îndepărtați aerul folosind șurubul de purjare a aerului.
- i) (2C-T) Conectați manometrul la corectorul de supraalimentare.
- k) Conectați firul la borna electrovanei a întreruperii alimentării și aplicați o tensiune de 12 V.
Nota:
- Bateria trebuie amplasată cât mai departe posibil de pompa de injecție pentru a evita scânteile.
- Mai întâi conectați firul la terminalul supapei solenoid.
- l) Presiunea din conducta de alimentare cu combustibil trebuie să fie de 0,2 kg/cm². Temperatura combustibilului trebuie să fie de 40-45°C
- m) Montați raportorul pe suportul de combustibil și conectați-l la pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil.
- n) Fixați partea superioară a pârghiei de comandă în poziția de avans maxim.
- o) Verificați instalarea șaibei cu came.
(1) Deconectați conducta de combustibil de înaltă presiune de la racordul de alimentare marcat cu "C" de pe capul distribuitorului pompei de combustibil de înaltă presiune.
(2) Folosind o unealtă specială, deșurubați corpul (mamelonul) supapei de refulare.
(3) Verificați dacă combustibilul curge din orificiul capului distribuitorului când semnul de pe adaptor este poziționat așa cum se arată în figură.
(4) Dacă combustibilul nu curge, dezasamblați piesele relevante și rotiți șaiba cu came la 180°.
Notă: Când efectuați această operațiune, deconectați terminalul electrovalvei de închidere a combustibilului.
(5) Folosind o unealtă specială, strângeți corpul (mamelonul) supapei de refulare. Cuplu de strângere: 59 Nm.
(6) Instalați conductele de combustibil de înaltă presiune. Cuplu de strângere: 22 Nm.
- p) Scoateți aerul din conductele de combustibil de înaltă presiune.
- p) Lăsați pompa de injecție să funcționeze timp de 5 minute la 2000 rpm.
Notă: Verificați dacă există scurgeri de combustibil și zgomot anormal.
Nota:
- Determinați volumul de combustibil din baloanele de măsurare (pahare).
- Înainte de următoarea măsurare, goliți combustibilul din cilindrul de măsurare timp de cel puțin 30 de secunde.
2. (2C-T) Verificați etanșeitatea corectorului de presiune de supraalimentare.
- a) Activați corectorul de presiune de supraalimentare prin creșterea presiunii la 1,22 bar în 10 s, repetați această operațiune de 4 ori.
- b) Aplicați o presiune de 1,36 bar pe corectorul de suprimare a supraalimentării.
- c) Măsurați timpul necesar pentru ca presiunea să scadă la 1,34 bar. Timp de cădere de presiune permis: mai mult de 10 sec.
- d) Creați un vid de 548 mm Hg. pe mamelonul corector al presiunii de supraalimentare.
- d) Măsurați timpul necesar pentru ca vidul să scadă la 540 mm Hg. Timp permis pentru pierderea vidului: mai mult de 5 secunde.
3. Reglarea prealabilă a alimentării nominale cu combustibil.
- a) Setați partea superioară a pârghiei de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția de alimentare maximă.
- b) (2C-T) Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați cantitatea de combustibil furnizată, (vezi tabelul 1).
- d) Dacă există o etanșare inelă, țineți șurubul de reglare a avansului nominal și eliberați gulerul de etanșare din sudare rotind piulița de blocare în sens invers acelor de ceasornic cu 90° sau mai mult.
Tabelul 1
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Numărul de cicluri | Alimentare cu combustibil, cm³ |
| 2C (L/T) | 1500 | 200 | 8,99-9,33 |
| 2C (A/T) | 1500 | 200 | 8,29-8,63 |
| 2C-T | 1500 | 200 | 11,43-11,77 |
Folosiți o șurubelniță pentru a îndepărta manșeta de etanșare.
- d) Dacă există o garnitură de sârmă. tăiați firul.
- e) Reglați alimentarea cu combustibil rotind șurubul de reglare a alimentării cu combustibil.
Notă: Rotirea șurubului de reglare a debitului nominal cu 1/2 tură modifică debitul de combustibil cu aproximativ 3 cm³.
4. Reglarea prealabilă a poziţiei arborelui regulatorului.
Folosind o unealtă specială și o cheie hexagonală, reglați cantitatea de proeminență a arborelui regulatorului. Proeminența arborelui: 0,5-2,0 mm.
5. Reglarea prealabilă a vitezei maxime de rotație.
- a) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția de alimentare maximă.
- b) (2C-T) Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați cantitatea de combustibil furnizată (vezi tabelul 2).
- d) Scoateți etanșarea șurubului de viteză maximă
- d) Reglați viteza de avans cu șurubul de reglare a vitezei maxime.
Tabelul 2
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Numărul de cicluri | Alimentare cu combustibil, cm³ |
| 2C | 2700 | 200 | 2,0-3.2 |
| 2C-T | 1500 | 200 | 3.8-5.0 |
6. Reglaţi presiunea combustibilului din interiorul carcasei pompei de injecţie de combustibil.
- a) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția de alimentare maximă.
- b) (2C-T) Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați presiunea combustibilului în interiorul carcasei pompei de injecție la vitezele de rotație specificate în tabelul 3.
- d) Dacă presiunea este mai mică decât valorile specificate, atunci reglați-o folosind o tijă metalică atingând ușor opritorul arcului supapei reductoare de presiune, respectând simultan citirile manometrului care măsoară presiunea din interiorul carcasei pompei de injecție.
Tabelul 3
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil. rpm | Presiune internă, kg/cm² |
| 2C | 600 | 2,7-3,3 |
| 2C | 2100 | 6,47-7,07 |
| 2C-T | 600 | 3,3-3,9 |
| 2C-T | 2500 | 7,8-8,4 |
Dacă presiunea depășește valorile specificate sau dacă supapa de reducere a presiunii este blocată, aceasta trebuie înlocuită.
7. Verificați volumul de combustibil.
- a) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția de alimentare maximă.
- b) (2C-T) Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați volumul de combustibil furnizat prin furtunul de retur de combustibil din carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune la vitezele de rotație specificate în Tabelul 4.
Publicație retipărită de pe un portal web www.TOYOTAMAN.ru
Tabelul 4
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil. rpm | Volumul combustibilului evacuat, cm³ |
| 2C | 2100 | 167-364 |
| 2C-T | 2250 | 367-800 |
Notă: Instalați întotdeauna șurubul de fixare a conductei de retur de combustibil care a fost instalat pe pompa de injecție.
8. Pentru următoarele ajustări, opriți dispozitivul de control al încălzirii motorului.
- a) Rotiți maneta de control al încălzirii cu 20° în sens invers acelor de ceasornic.
- b) Așezați o placă metalică de 8,5-10 mm între pârghie și actuatorul de control al încălzirii.
Notă: Păstrați sistemul de supraviteză de încălzire dezactivat până când au fost efectuate toate măsurătorile și ajustările.
9. Măsurați și reglați cursa pistonului de avans al injecției.
- a) Setați scala de măsurare a cursei pistonului la zero.
- b) (2C-T) Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați cursa pistonului de avans al injecției la vitezele de rotație specificate.
Tabelul 5
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Cursa pistonului, mm |
| transmisie manuala 2C | 600 | 0,88-1,88 |
| 1500 | 5,02-6,02 | |
| 2100 | 7,78-8,78 | |
| transmisie automată 2C | 600 | 0,68-1.68 |
| 1500 | 4,92-5,92 | |
| 2100 | 7,75-8,75 | |
| 2C-T | 600 | 0,90-1,90 |
| 1300 | 3,69-4,69 | |
| 1800 | 5,69-6,69 | |
| 2350 | 6,32-6,80 |
- d) Utilizând o cheie hexagonală de 5 mm, reglați cursa pistonului mecanismului de avans.
Notă: Cursa pistonului scade când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic și crește când șurubul este rotit în sens invers acelor de ceasornic.
- d) (2C-T) Verificați caracteristicile arcului de avans injecție.
- e) (2C-T) Dacă caracteristica diferă de cea specificată, selectați și înlocuiți arcul interior.
Lungime arc liber 31,9 mm; 32,0 mm; 32,2 mm; 32,3 mm; 32,5 mm.
Nota; cursa pistonului de avans crește odată cu alungirea arcului.
10. Reglarea avansului ciclic la sarcină maximă.
- a) Unghiul de rotație al pârghiei regulatorului: (A - viteza maximă de mers în gol) - plus 13-23°, (B - turația minimă de ralanti) minus 24-34°.
- b) (2C-T) Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați debitul ciclic la sarcină maximă (vezi tabelul 1 de mai sus).
- d) Reglați alimentarea cu combustibil la sarcină maximă cu șurubul de reglare a alimentării nominale.
Notă: Viteza de avans se modifică cu aproximativ 3 cm³ pentru fiecare jumătate de rotație a șurubului.
11. Reglarea la viteza maxima.
- a) (2C-T) Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare;
- b) Măsurați volumul de combustibil injectat la valorile maxime ale turației motorului.
Tabelul 6
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Alimentare cu combustibil, cm³ |
| 2C | 2600 | 4,5-6,3 |
| 2700 | 2,0-3,2 | |
| 2950 | 0,7 sau mai puțin | |
| 2C-T | 2500 | 3,8-5,0 |
| 2600 | 5,86-8,26 | |
| 2900 | 0,7 sau mai puțin |
Număr de cicluri: 200
Unghiul de rotație al manetei de comandă a pompei de injecție de combustibil: plus 13 - 23°
- c) Reglați volumul de combustibil injectat folosind șurubul de reglare a vitezei maxime.
12. Verificați volumul de combustibil injectat.
- a) Măsurați volumul de combustibil injectat la viteza de rotație și presiunea pe corectorul de supraalimentare specificat în tabelul 7.
Număr de cicluri: 200.
Unghiul de rotație al manetei de comandă a pompei de injecție: plus 13-23°
Pentru 2C-T, presiunea asupra corectorului de boost:
- la 100 rpm: 0 bar
- pentru altele: 1,16 bar
Tabelul 7
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Alimentare cu combustibil, cm³ | Denivelări admisibile, cm³ |
| transmisie manuala 2C | 100 | 8,6 - 13,4 | 1,2 |
| 500 | 7,87-8,77 | 0,5 | |
| 1500 | 8,99-9,33 | 0,4 | |
| 2350 | 7,61-8,51 | 0,5 | |
| 2500 | 6,93-8,19 | 0,5 | |
| transmisie automată 2C | 100 | 8,6-13,4 | 1,2 |
| 500 | 6,81-7,71 | 0,5 | |
| 1500 | 8,29-8,63 | 0,4 | |
| 2350 | 7,19-8,09 | 0.5 | |
| 2500 | 6,39-7,65 | 0,5 | |
| 2C-T | 1500 | 11,43-11,77 | 0,4 |
| 100 | 9.6-14,4 | 1,2 | |
| 2100 | 9,66-10,56 | 0,5 | |
| 2250 | 8,8-10,06 | 0,5 |
- b) Dacă viteza de avans de pornire (la o viteza de 100 rpm) nu corespunde valorii din tabel, apoi înlocuiți ștecherul bucșei regulatorului: Apăsați ștecherul din bucșa regulatorului.
- c) Scoateți următoarele piese: 1 - inel de reținere, 2 - inel de presare, 3 - lagăr axial, 4 - dop.
- d) Măsurați grosimea capului dopului bucșă, selectați un dop bucșă nou. Notă: Extinderea dopului cu 0,1 mm crește debitul de pornire cu 0,6 cm³/200 de cicluri. Dacă neuniformitatea alimentării depășește valoarea specificată, înlocuiți supapa de refulare.
Dopurile sunt disponibile cu grosimi diferite ale capului (cu un pas de 0,1 mm):
- 2C de la 2,2 la 3,4 mm
- 2C-T de la 3,0 la 4,2 mm
- d) Asamblați manșonul regulatorului în ordinea inversă dezasamblarii, apăsați ștecherul în manșon.
13. (2C-T) Reglarea avansului minim la sarcină maximă.
- a) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția maximă.
- b) Eliberați presiunea asupra corectorului de amplificare.
- c) Măsurați alimentarea cu combustibil la o viteză a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de 700 rpm și un număr de cicluri de 200. Alimentare cu combustibil: 6,8-7,4 cm³.
- b) Viteza de avans se modifică prin rotirea opritorului limitatorului de cursă al tijei corectoare.
14. (2C-T) Reglarea presiunii de supraalimentare.
A. Reglarea caracteristicilor corectorului boost.
- a) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția de alimentare maximă.
- b) Aplicați o presiune de 0,34 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați alimentarea cu combustibil la o viteză a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de 700 rpm și un număr de cicluri de 200. Alimentare cu combustibil: 7,4-8,2 cm³.
- d) Scoateți știftul de scurgere al galeriei și garnitura.
- d) pentru a Regla debitul de combustibil prin rotirea ghidajului tijei de corector (rotiți în sensul acelor de ceasornic mărește avansul.
- e) Montați o garnitură nouă și șurubul de scurgere corector.
B. Verificarea pantei caracteristicii corectorului de amplificare
- a) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția maximă.
- b) Aplicați o presiune de 0,86 bar pe corectorul de amplificare.
- c) Măsurați alimentarea cu combustibil la o viteză a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de 700 rpm și un număr de cicluri de 200. Alimentare cu combustibil 10,26-11,05 cm³.
B. Măsurați histerezisul. Comparați alimentările ciclice de combustibil atunci când presiunea pe corector crește de la 0 la 1,36 bar și când presiunea scade de la 1,36 bar la 0. Vezi Tabelul 6.
Tabelul 8
| Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Creșterea presiunii corectorului, bar | Alimentare cu combustibil, cm³ | Histerezis, cm³ |
| 1500 | 1,36 | 12.0 sau mai puțin | 0,5 |
| 1500 | 1,22 | 11,30-11 90 | 0,5 |
| 700 | 0,88 | 10,26-11,06 | 0,5 |
| 700 | 0,34 | 7,40-8,20 | 0,5 |
| 700 | 0 | 6,80-7,40 | 0,3 |
Notă: când luați o caracteristică când presiunea scade, rotiți maneta de comandă a pompei de injecție de combustibil din poziția de ralanti spre modul maxim. Măsurătorile trebuie făcute de trei ori pentru fiecare caz.
Număr de cicluri - 200.
Unghiul de rotație al manetei de comandă a pompei de injecție de combustibil este de plus 13-23°
Dacă există histerezis crescut, verificați calitatea ansamblului corector și prezența unei lubrifieri suficiente.
Caracteristicile corectorului de boost: a - reglați avansul ciclic, b - reglați avansul minim în modul de încărcare maximă, c - reglați avansul de pornire în timpul pornirii la rece, d - reglați caracteristica corectorului de presiune de supraalimentare, d - reglați panta caracteristicii corectorului de presiune de supraalimentare.
15. Reglați poziția arborelui regulatorului în funcție de sarcină.
- a) Reglarea se realizează prin rotirea arborelui manșonului regulatorului. Reglați punctele de început și de sfârșit ale cursei ambreiajului regulatorului de viteză.
- b) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția de alimentare maximă.
- c) (2C-T) Aplicați o presiune de 0,41 bar pe corectorul de amplificare.
- d) Măsurați alimentarea cu combustibil.
Număr de cicluri 200
Viteza de rotatie: 2C 1500 rpm; 2C-T 1800 rpm.
- d) Deplasați încet pârghia până la oprirea minimă în gol și fixați pârghia în punctul în care presiunea din corpul pompei începe să scadă.
- e) Măsurați debitul în punctul în care începe căderea de presiune. Calculați diferența de fluxuri și comparați cu datele din tabel.
Tabelul 9
| Motor | Viteza de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Diferența de alimentare, cm³ |
| 2C | 1500 | 200 | 1,0±0,3 |
| 2C-T | 1800 | 200 | 1,0±0,3 |
- g) Reglați diferența de avans prin rotirea arborelui regulatorului.
Notă: O jumătate de tură a arborelui regulatorului modifică avansul cu 3 cm.
- h) Deplasați încet pârghia la oprirea minimă în gol și fixați pârghia în punctul în care presiunea din corpul pompei încetează să scadă.
Comparați valoarea alimentării cu combustibil cu datele din tabelul 10.
- i) Verificați diferența dintre cursa pistonului de avans al injecției în funcție de sarcină atunci când deplasați maneta de comandă a pompei de injecție de combustibil din poziția de viteză maximă în poziția de ralanti. Vezi tabelul 11.
- k) (2C-T) Dacă diferența de cursă a pistonului de avans al injecției nu corespunde cu valorile specificate în tabel, atunci selectați o bucșă nouă cu o gaură de diametrul necesar.
Notă: Creșterea diametrului alezajului crește diferența de cursă.
Tabelul 10
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Alimentare cu combustibil, cm³ |
| transmisie manuala 2C (cu sistem EGR) | 1500 | A-2,7±0,3 |
| transmisie manuala 2C (fara sistem EGR) | 1500 | A-2,5±0,3 |
| transmisie automată 2C | 1500 | A-2,3±0,3 |
| 2C-T | 1800 | A-2,3±0,3 |
Notă: în cazul în care Și - valoarea măsurată la litera g) de la punctul 15.
Tabelul 11
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Diferența cursei pistonului, mm |
| transmisie manuala 2C (cu sistem EGR) | 1500 | 2,16-2.76 |
| transmisie manuala 2C (fara sistem EGR) | 1500 | 1,75-2,35 |
| transmisie automată 2C | 1500 | 1,34-1,94 |
| 2C-T | 1800 | 1,34-1,94 |
- l) Măsurați proeminența arborelui regulator. Proeminența arborelui 0,5-2,0 mm.
16. Reglarea vitezei de ralanti.
- a) (2C-T) Slăbiți șurubul manetei de comandă a amortizorului.
- b) Măsurați avansul la viteze diferite ale arborelui de antrenare a pompei de injecție. (Vezi tabelul 12).
Tabelul 12
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil. rpm | Alimentare cu combustibil, cm³ | Nota |
| 2C | 400 | q = 1,65.-2,55 | regla |
| 475 | q - (1,2...2,2) | - | |
| 375 | q + 0,5 sau mai mult | - | |
| 2C-T | 400 | q = 2,05...2,95 | regla |
| 600 | q - (1,2...2,2) | - | |
| 375 | q + 0,5 sau mai mult | - |
Unghiul de rotație al manetei de comandă a pompei de injecție de combustibil: minus 24-34°.
Număr de cicluri: 200.
Denivelări admise: 0,34 cm³.
- c) Reglați viteza de injecție de combustibil la turația minimă de ralanti folosind șurubul de reglare a turației minime de ralanti.
17. (2C-T (modificări)) Reglați amortizorul.
- a) Montați o placă metalică între pârghia de reglare nr. 1 și șurubul de reglare a turației de mers în gol.
- b) Deplasați pârghia de comandă a amortizorului până când atinge tija amortizorului.
- c) Fixați pârghia cu un șurub. Cuplu de strângere: 8 Nm.
- d) Verificați dacă tija amortizorului nu apasă pe pârghia de comandă a amortizorului.
18. Reglați sistemul de control al încălzirii.
- a) Deșurubați șurubul de fixare a conductei de retur de combustibil și măsurați temperatura combustibilului în interiorul carcasei pompei de combustibil de înaltă presiune. Temperatura combustibilului: 15-35°C.
- b) Montați arborele de antrenare al pompei de injecție de combustibil astfel încât cheia de woodruff să fie într-o poziție verticală sau orizontală.
- c) Setați scala dispozitivului de măsurare a cursei pistonului de avans injecție la zero.
- d) Verificați poziția unghiulară inițială a pârghiei de comandă a încălzirii pompei de injecție de combustibil, pe care o vom considera zero.
- d) Scoateți placa metalică care a fost instalată între pârghia de reglare și sistemul de comandă a încălzirii.
- e) Rotiți pârghia de control automat al încălzirii în sensul acelor de ceasornic cu o forță de aproximativ 4,9 Nm și țineți-o în această poziție cu o cheie dinamometrică la forța specificată timp de 10 secunde, apoi eliberați forța.
- g) Măsurați cursa pistonului de avans al injecției la o temperatură de 25°C și o turație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de 400 rpm.
Cursa pistonului:
- 2C cu transmisie manuală 0,74-1,14 mm
- 2C cu transmisie automată 0,55 - 0,95 mm
- 2C-T 0,91 - 1,31 mm
Dacă nu se încadrează în specificație, reglați-l folosind șurubul de reglare.
19. Reglați turația mare de ralanti.
2C
- a) Măsurați jocul dintre pârghia de comandă și șurubul de reglare a turației de ralanti.
Spațiu liber la temperatura combustibilului: 25°C 1,4 mm; 50°C 0 mm.
- b) Reglați jocul prin rotirea șurubului de reglare a vitezei mari de ralanti.
2C-T
- a) Pentru următoarele ajustări, opriți dispozitivul de control al încălzirii motorului.
- Rotiți maneta de control al încălzirii cu 20° în sens invers acelor de ceasornic.
- Așezați o placă metalică de 8,5-10 mm între pârghie și actuatorul de comandă a încălzitorului.
- b) Puneți maneta de comandă în poziția de ralanti.
- c) Măsurați alimentarea cu combustibil injectat la o viteză a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de 400 rpm și un număr de cicluri de 200. Alimentare cu combustibil q = 2,05-2,95 cm³
- d) Scoateți placa metalică dintre pârghie și dispozitivul de comandă a încălzirii.
- d) Rotiți pârghia de control automat al încălzirii în sensul acelor de ceasornic cu o forță de aproximativ 4,9 Nm și țineți-o în această poziție cu o cheie dinamometrică sub forța specificată timp de 10 secunde, apoi îndepărtați forța.
- c) Măsurați alimentarea cu combustibil la o viteză a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de 400 rpm și un număr de cicluri de 200. Alimentare cu combustibil q plus 1,5-1,9 cm³.
- g) Reglați alimentarea cu combustibil rotind șurubul de reglare a turației de ralanti mare.
20. (2C-T) Reglați creșterea vitezei de ralanti când aparatul de aer condiționat este pornit.
- a) Pentru următoarele ajustări, opriți dispozitivul de control al încălzirii motorului.
- Rotiți maneta de control al încălzirii cu 20° în sens invers acelor de ceasornic.
- Așezați o placă metalică de 8,5-10 mm între pârghie și actuatorul de comandă a încălzitorului.
- b) Creați un vid de 300 mm Hg. în sistemul de acționare de creștere a vitezei de mers în gol când aparatul de aer condiționat este pornit.
- c) Puneți maneta de comandă în poziția de ralanti.
- d) Măsurați alimentarea cu combustibil injectat la o viteză a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil de 450 rpm și un număr de cicluri de 200. Alimentare cu combustibil 1,8-2,6 cm³
- d) Reglați alimentarea cu combustibil rotind șurubul de reglare a sistemului de antrenare pentru creșterea turației de ralanti când aparatul de aer condiționat este pornit.
Dacă nu îl puteți regla cu șurubul, reglați-l cu șaibe de reglare.
- e) Scoateți placa metalică dintre pârghie și actuatorul de control al încălzirii.
21. Verificare după reglare.
- a) Verificați dacă alimentarea se oprește atunci când electrovalva de închidere a combustibilului este deconectată. Viteza de rotație a arborelui pompei de injecție: 100 rpm.
- b) (2C-T) Pentru următoarele ajustări, opriți dispozitivul de control al încălzirii motorului.
- Rotiți maneta de control al încălzirii cu 20* în sens invers acelor de ceasornic.
- Așezați o placă metalică de 8,5 - 10 mm între pârghie și actuatorul de control al încălzirii.
- c) Verificați mișcarea pârghiei de comandă. Unghiul de reglare al poziției pârghiei de control este de 42-52°.
- d) Scoateți placa metalică dintre pârghie și dispozitivul de comandă a încălzirii.
22. Reglați senzorul de poziție a pârghiei de comandă.
- a) Setați maneta de comandă în poziția corespunzătoare volumului de combustibil injectat, prezentată în Tabelul 13. Număr de cicluri: 200.
Tabelul 13
| Motor | Viteza de rotație a arborelui de antrenare a pompei de injecție de combustibil, rpm | Alimentare cu combustibil, cm³ |
| 2C | 700 | 5,6 |
| 2C-T | 1000 | 5,12-5,28 |
- b) Slăbiți cele două șuruburi care fixează senzorul de poziție a pârghiei de comandă pe suport.
- c) Aplicați o tensiune de 5V între bornele "VC" și "E2".
- d) Conectați voltmetrul la bornele "VTA" și "E2" ale senzorului de poziție a pârghiei de comandă.
- d) Rotiți ușor senzorul de poziție a pârghiei de comandă, astfel încât tensiunea de ieșire să devină: 2C: 2,14±0,025 V; 2C-T: 2,97±0,025 V.
23. Scoateți pompa de injecție de combustibil din suport.
24. Montați garniturile. Sigilați șuruburile de reglare a vitezei maxime și a avansului nominal (sarcina completa) cu garnituri de sârmă noi.
