- sisteme de alimentare cu aer către cilindrii motorului;
- sisteme electronice de control;
- sistemul de alimentare cu combustibil.
Elementul principal al sistemului este unitatea de control a motorului (PCM), care, pe baza informațiilor de la mai mulți senzori, controlează injectoarele de combustibil prin modificarea lungimii impulsului, adică a perioadei de timp în care injectoarele sunt deschise. Aceasta asigură prepararea unui amestec combustibil-aer care corespunde condițiilor de funcționare necesare ale motorului.
Sistemul de alimentare cu aer al motorului constă dintr-un filtru de aer, țevi, un corp de clapetă de accelerație, un sistem de control al turației în gol și o galerie de admisie. La modelele anterioare anului 2001, galeria de admisie și camera de distribuție a aerului formează o singură unitate.
Modelele produse din 2001 sunt echipate cu o galerie de admisie special concepută, cu debit reglabil.
Corpul clapetei de accelerație este o conductă cu un debit de aer reglabil și servește doar la controlul cantității de aer furnizate cilindrilor motorului.
Partea inferioară a ansamblului clapetei de accelerație este încălzită cu lichid de răcire pentru a preveni înghețarea acesteia în timpul iernii.
Publicația originală poate fi găsită pe site-ul web: ToyotaMAN
Șurubul de reglare este situat în partea superioară a ansamblului clapetei de accelerație. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este conectat la arborele clapetei de accelerație.
Când motorul funcționează la ralanti, raportul aer/combustibil este controlat de un sistem de control care constă din modulul de control al motorului (PCM), supapa de control al aerului la ralanti (IAC) și alți senzori (ECT, IAT, TPS, MAP, MAF), funcționează împreună cu sistemul electronic de injecție a combustibilului (EFI). Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) este activată în funcție de condițiile de funcționare ale motorului (sistem de aer condiționat pornit, funcționare servodirecție, temperatură aer exterior). Această supapă reglează cantitatea de aer furnizată cilindrilor motorului, ocolind supapa de accelerație. Datorită acestui fapt, când motorul se încălzește, chiar și cu supapa de accelerație închisă, aerul intră în cilindrii motorului, reglând turația de mers în gol. Galeria de admisie reduce, de asemenea, pulsațiile fluxului de aer.
Sistemul electronic de control controlează injecția de combustibil, avansul scânteii, sistemul de diagnosticare și alte sisteme.
Sistemul de alimentare cu combustibil este alcătuit din următoarele componente:
- pompă de combustibil;
- regulator de presiune a combustibilului;
- filtru de combustibil;
- conducte de combustibil;
- conducta de distribuție a combustibilului;
- injectoare.
La modelele anterioare anului 2001, sunt instalate două filtre de combustibil: cel principal se află în partea stângă a compartimentului motor, iar cel suplimentar se află în blocul pompei de combustibil/senzorului de nivel al combustibilului.
La modelele din 2001 și ulterioare, există un filtru de combustibil instalat în unitatea pompei de combustibil/senzorului de nivel de combustibil.
Injectoarele dozează și atomizează combustibilul. Când se aplică tensiune bobinei solenoidului, acul se ridică, permițând trecerea combustibilului. Cantitatea de combustibil este determinată de durata impulsului în care injectorul este deschis.
Releul principal al pompei de combustibil este amplasat în cutia de relee/siguranțe a compartimentului motor și este controlat de două circuite electrice. Primul circuit este controlat de unitatea de control a motorului (PCM), iar al doilea de comutatorul de aprindere. Dacă motorul nu pornește după punerea contactului, PCM-ul va dezactiva releul pompei de combustibil după 2 secunde. Ulterior, când motorul pornește, releul activează pompa de combustibil după primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cu came.