- systémy prívodu vzduchu do valcov motora;
- elektronické riadiace systémy;
- palivový systém.
Hlavným prvkom systému je riadiaca jednotka motora (PCM), ktorá na základe informácií z mnohých senzorov riadi vstrekovače paliva zmenou dĺžky impulzu, t. j. doby, počas ktorej sú vstrekovače otvorené. Tým sa zabezpečí príprava zmesi paliva a vzduchu, ktorá zodpovedá požadovaným prevádzkovým podmienkam motora.
Systém prívodu vzduchu do motora pozostáva zo vzduchového filtra, potrubí, škrtiacej klapky, systému regulácie voľnobežných otáčok a sacieho potrubia. V modeloch pred rokom 2001 tvoria sacie potrubie a rozdeľovač vzduchu jednu jednotku.
Modely vyrobené od roku 2001 sú vybavené špeciálne navrhnutým sacím potrubím s nastaviteľným prietokom.
Škrtiaca klapka je potrubie s nastaviteľným prietokom vzduchu a slúži iba na reguláciu množstva vzduchu privádzaného do valcov motora.
(Zobraziť celý text na portáli: ToyotaMAN)
Spodná časť škrtiacej klapky je vyhrievaná chladiacou kvapalinou, aby sa v zime zabránilo jej namrznutiu.
Nastavovacia skrutka sa nachádza v hornej časti zostavy škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky.
Keď motor beží na voľnobeh, pomer vzduch/palivo je riadený riadiacim systémom, ktorý pozostáva z riadiaceho modulu motora (PCM), regulačného ventilu voľnobežného vzduchu (IAC) a ďalších senzorov (ECT, IAT, TPS, MAP, MAF), pracuje v spojení s elektronickým systémom vstrekovania paliva (EFI). Ventil regulácie voľnobežných otáčok (IAC) sa aktivuje v závislosti od prevádzkových podmienok motora (zapnutá klimatizácia, ovládanie posilňovača riadenia, vonkajšia teplota vzduchu). Tento ventil reguluje množstvo vzduchu privádzaného do valcov motora obchádzaním škrtiacej klapky. Vďaka tomu, keď sa motor zahreje, aj keď je škrtiaca klapka zatvorená, vstupuje do valcov motora vzduch, čím sa regulujú voľnobežné otáčky. Sacie potrubie tiež znižuje pulzácie prúdenia vzduchu.
Elektronický riadiaci systém riadi vstrekovanie paliva, predstih zapaľovania, diagnostický systém a ďalšie systémy.
Palivový systém sa skladá z nasledujúcich komponentov:
- palivové čerpadlo;
- regulátor tlaku paliva;
- palivový filter;
- palivové potrubia;
- rozvodné potrubie paliva;
- vstrekovače.
Na modeloch pred rokom 2001 sú nainštalované dva palivové filtre: hlavný je na ľavej strane motorového priestoru a ďalší je v bloku palivového čerpadla/snímača hladiny paliva.
V modeloch z roku 2001 a novších je v jednotke palivového čerpadla/snímača hladiny paliva nainštalovaný 1 palivový filter.
Vstrekovače dávkujú a rozprašujú palivo. Keď sa na cievku solenoidu privedie napätie, ihla sa zdvihne a umožní priechod paliva. Množstvo paliva je určené trvaním impulzu, počas ktorého je vstrekovač otvorený.
Hlavné relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovej/poistkovej skrinke motorového priestoru a je riadené dvoma elektrickými obvodmi. Prvý obvod je riadený riadiacou jednotkou motora (PCM) a druhý spínačom zapaľovania. Ak sa motor po zapnutí zapaľovania nenaštartuje, PCM po 2 sekundách deaktivuje relé palivového čerpadla. Následne, keď motor naštartuje, relé aktivuje palivové čerpadlo po prvom impulze zo snímača polohy vačkového hriadeľa.