- сістэмы падачы паветра ў цыліндры рухавіка;
- сістэмы электроннага кіравання;
- паліўнай сістэмы.
Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца блок кіравання рухавіком (PCM), які на падставе інфармацыі ад шматлікіх датчыкаў кіруе паліўнымі фарсункамі, змяняючы даўжыню імпульсу, г.зн. адрэзак часу, калі адкрыты фарсункі. Гэта забяспечвае падрыхтоўку топливовоздушной сумесі, якая адпавядае патрабаваным эксплуатацыйным рэжымам працы рухавіка.
Сістэма падачы паветра ў цыліндры рухавіка складаецца з паветранага фільтра, патрубкаў, дросельнага вузла, сістэмы кантролю рэжыму халастога ходу і впускнога калектара. На мадэлях да 2001 года выпуску впускной калектар і размеркавальная камера падаванага паветра ўяўляюць сабой адзін вузел.
На мадэлях з 2001 года выпуску ўстанаўліваецца спецыяльна распрацаваны ўпускны калектар з рэгуляваннем прапускной здольнасці.
Дросельны вузел уяўляе сабой трубу з рэгуляваннем струменя паветра, які праходзіць праз яе, і служыць толькі для таго, каб кіраваць колькасцю паветра, які падаецца ў цыліндры рухавіка.
Ніжняя частка дросельнага вузла падаграваецца астуджальнай вадкасцю, для таго каб выключыць яго абледзяненне ў зімовы час.
Рэгулявальная шруба размешчаны ў верхняй частцы дросельнага вузла. Датчык становішча дросельнай засланкі злучаны з воссю дросельнай засланкі.
Пры працы рухавіка на частаце кручэння халастога ходу суадносін паветра і паліва рэгулюецца сістэмай кіравання, якая складаецца з блока кіравання рухавіка (PCM), клапана сістэмы кіравання частатой кручэння халастога ходу (IAC) і іншых датчыкаў (ECT, IAT, TPS, MAP, MAF), якія працуюць сумесна з электроннай сістэмай упырску паліва (EFI). Клапан сістэмы кіравання частатой кручэння халастога ходу (IAC) актывізуецца ў залежнасці ад умоў працы рухавіка (уключэнне сістэмы кандыцыянавання паветра, праца ўзмацняльніка рулявога кіравання, тэмпература вонкавага паветра). Гэты клапан рэгулюе колькасць паветра, які падаецца ў цыліндры рухавіка ў абыход дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму, пры прагрэве рухавіка, нават пры зачыненай дросельнай засланцы, паветра паступае ў цыліндры рухавіка, рэгулюючы частату кручэння халастога ходу. Впускной калектар таксама памяншае пульсацыі паветранага струменя.
Сістэма электроннага кіравання кіруе ўпырскам паліва, апярэджаннем запальвання, дыягнастычнай сістэмай і іншымі сістэмамі.
Паліўная сістэма складаецца з наступных кампанентаў:
- паліўнай помпы;
- рэгулятара ціску паліва;
- паліўнага фільтра;
- паліваправодаў;
- размеркавальнай паліўнай магістралі;
- фарсунак.
На мадэлях да 2001 года ўстаноўлены 2 паліўных фільтра: асноўны - з левага боку маторнага адсека, а дадатковы - у блоку паліўнай помпы / датчика ўзроўню паліва.
На мадэлях з 2001 года ўсталяваны 1 паліўны фільтр у блоку паліўнай помпы/датчыка ўзроўня паліва.
Фарсункі дазуюць і распыляюць паліва. Пры падачы напругі на абмотку саленоіда іголка паднімаецца, прапускаючы паліва. Колькасць паліва вызначаецца працягласцю імпульсу, на працягу якога адкрыта фарсунка.
Галоўнае рэле паліўнай помпы размешчана ў блоку рэле/засцерагальнікаў у маторным адсеку і кіруецца па двух электрычных ланцугах. Па першым ланцугу кіраванне ажыццяўляецца ад блока кіравання рухавіком (PCM), а па другой - ад замка запальвання. Калі пасля ўключэння запальвання не ажыццяўляецца запуск рухавіка, блок PCM адключыць рэле паліўнай помпы праз 2 з. У далейшым, пры запуску рухавіка, пасля першага імпульсу ад датчыка становішча размеркавальнага вала рэле ўключае паліўную помпу.
[Артыкул быў скапіяваны з партала: TOYOTAMAN.ru]