- системи подачі повітря в циліндри двигуна;
- системи електронного керування;
- паливної системи.
Основним елементом системи є блок управління двигуном (PCM), який виходячи з інформації багатьох датчиків управляє паливними форсунками, змінюючи довжину імпульсу, тобто. відрізок часу, коли відкрито форсунки. Це забезпечує приготування паливоповітряної суміші, що відповідає необхідним експлуатаційним режимам роботи двигуна.
Система подачі повітря в циліндри двигуна складається з повітряного фільтра, патрубків, дросельного вузла, системи контролю режиму холостого ходу та впускного колектора. На моделях до 2001 року випуску впускний колектор і розподільна камера повітря, що подається, є один вузол.
На моделях з 2001 року випуску встановлюється спеціально розроблений впускний колектор з регулюванням пропускної здатності.
Дросельний вузол є трубою з регулюванням потоку повітря, що проходить через неї, і служить тільки для того, щоб керувати кількістю повітря, що подається в циліндри двигуна.
Нижня частина дросельного вузла підігрівається рідиною, що охолоджує, для того щоб виключити його зледеніння в зимовий час.
Регулювальний гвинт розташований у верхній частині дросельного вузла. Датчик положення дросельної заслінки з'єднаний з віссю дросельної заслінки.
При роботі двигуна на частоті обертання холостого ходу співвідношення повітря та палива регулюється системою керування, яка складається з блоку керування двигуна (PCM), клапана системи керування частотою обертання холостого ходу (IAC) та інших датчиків (ECT, IAT, TPS, MAP, MAF), працюючих спільно з електронною системою упорскування палива (EFI). Клапан системи керування частотою обертання холостого ходу (IAC) активізується залежно від умов роботи двигуна (включення системи кондиціювання повітря, робота підсилювача рульового управління, температура зовнішнього повітря). Цей клапан регулює кількість повітря, що подається в циліндри двигуна в обхід дросельної заслінки. Завдяки цьому, при прогріві двигуна, навіть при закритій дросельній заслінці повітря надходить у циліндри двигуна, регулюючи частоту обертання холостого ходу. Впускний колектор також зменшує пульсацію повітряного потоку.
Система електронного управління управляє упорскуванням палива, випередженням запалювання, діагностичною системою та іншими системами.
Паливна система складається з наступних компонентів:
- паливного насоса;
- регулятора тиску палива;
- паливного фільтра;
- паливопроводів;
- розподільної паливної магістралі;
- форсунок.
На моделях до 2001 року встановлено 2 паливні фільтри: основний — з лівого боку моторного відсіку, а додатковий — у блоці паливного насоса/датчика рівня палива.
На моделях з 2001 року встановлено 1 паливний фільтр у блоці паливного насоса/датчика рівня палива.
Форсунки дозують та розпорошують паливо. При подачі напруги на обмотку соленоїда голка піднімається пропускаючи паливо. Кількість палива визначається тривалістю імпульсу, протягом якого відкрито форсунку.
Головне реле паливного насоса розташоване в блоці реле/запобіжників у моторному відсіку і керується двома електричними ланцюгами. По першому ланцюгу керування здійснюється від блоку керування двигуном (PCM), а по другому - від замку запалювання. Якщо після увімкнення запалення не здійснюється запуск двигуна, блок PCM відключить реле паливного насоса через 2 с. Надалі, при запуску двигуна, після першого імпульсу від датчика положення розподільного валу реле включає паливний насос.