- układy doprowadzania powietrza do cylindrów silnika;
- elektroniczne systemy sterowania;
- układ paliwowy.
Głównym elementem układu jest jednostka sterująca silnikiem (PCM), która na podstawie informacji z wielu czujników steruje wtryskiwaczami paliwa, zmieniając długość impulsu, czyli czas otwarcia wtryskiwaczy. Zapewnia to przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiadającej wymaganym warunkom pracy silnika.
Układ dopływu powietrza do silnika składa się z filtra powietrza, przewodów, przepustnicy, układu sterowania prędkością biegu jałowego i kolektora dolotowego. W modelach sprzed 2001 roku kolektor dolotowy i kolektor rozdzielający powietrze stanowią jedną całość.
Modele produkowane od 2001 roku są wyposażone w specjalnie zaprojektowany kolektor dolotowy o regulowanym przepływie.
Przepustnica to rura, przez którą można regulować przepływ powietrza. Jej jedynym zadaniem jest kontrolowanie ilości powietrza dostarczanego do cylindrów silnika.
Dolna część przepustnicy jest ogrzewana płynem chłodzącym, co zapobiega jej oblodzeniu w zimie.
Śruba regulacyjna znajduje się w górnej części przepustnicy. Czujnik położenia przepustnicy jest połączony z wałkiem przepustnicy.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, stosunkiem powietrza do paliwa steruje układ sterowania składający się z modułu sterującego silnikiem (PCM), zaworu regulacji powietrza biegu jałowego (IAC) i innych czujników (ECT, IAT, TPS, MAP, MAF), współpracuje z elektronicznym układem wtrysku paliwa (EFI). Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC) jest aktywowany w zależności od warunków pracy silnika (włączona klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, temperatura powietrza na zewnątrz). Zawór ten reguluje ilość powietrza dostarczanego do cylindrów silnika z pominięciem przepustnicy. Dzięki temu, gdy silnik się nagrzewa, nawet przy zamkniętej przepustnicy, powietrze dostaje się do cylindrów silnika, regulując prędkość obrotową biegu jałowego. Kolektor dolotowy redukuje również pulsacje przepływu powietrza.
Elektroniczny układ sterowania kontroluje wtrysk paliwa, wyprzedzenie zapłonu, układ diagnostyczny i inne układy.
Układ paliwowy składa się z następujących komponentów:
- pompa paliwa;
- regulator ciśnienia paliwa;
- filtr paliwa;
- przewody paliwowe;
- linia dystrybucji paliwa;
- wtryskiwacze.
W modelach sprzed 2001 roku montowane są dwa filtry paliwa: główny znajduje się po lewej stronie komory silnika, a dodatkowy w bloku pompy paliwa/czujnika poziomu paliwa.
(Publikacja przedrukowana z portalu internetowego www.ToyotaMAN.ru)
W modelach z 2001 roku i nowszych w jednostce pompy paliwa/czujnika poziomu paliwa zamontowany jest 1 filtr paliwa.
Wtryskiwacze dawkują i rozpylają paliwo. Po przyłożeniu napięcia do cewki elektromagnesu igła podnosi się, umożliwiając przepływ paliwa. Ilość paliwa jest ustalana na podstawie czasu trwania impulsu otwartego wtryskiwacza.
Główny przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników/bezpieczników w komorze silnika i jest sterowany przez dwa obwody elektryczne. Pierwszy obwód sterowany jest przez jednostkę sterującą silnika (PCM), a drugi przez wyłącznik zapłonu. Jeśli silnik nie uruchomi się po włączeniu zapłonu, moduł PCM wyłączy przekaźnik pompy paliwa po 2 sekundach. Następnie, po uruchomieniu silnika, przekaźnik aktywuje pompę paliwa po pierwszym impulsie z czujnika położenia wałka rozrządu.