Ремонт мотора — Опште информације [Toyota 4Runner N120]

Повезивање контролног манометра

Није увек лако доћи до закључка о препоручљивости комплетног ремонта мотора, јер је потребно ослонити се на низ објективних показатеља.

Велика километража није довољан показатељ потребе за ремонтом, с друге стране, мала километража не искључује потребу за ремонтом. Најважнији показатељ је, по свему судећи, правовременост текућег одржавања мотора. Уз правовремену промену уља и филтера, као и све остале неопходне послове одржавања, мотор служи поуздано током многих хиљада километара пређених километара. Напротив, недовољно или неблаговремено одржавање може бити разлог за резко смањење ресурса мотора.



Повећана потрошња уља указује на хабање клипних прстенова, вођица вентила и уљних заптивки. Неопходно је осигурати да цурење није узрок повећане потрошње уља, па тек онда извући закључак о неприкладности клипних прстенова и вођица вентила. Да бисте утврдили вероватан узрок квара, измерите компресију у цилиндрима мотора (види пододељак 3.3.4).

Такође извршите тестове помоћу вакуум мерача и одредите природу очитавања овог уређаја (погледајте пододељак 3.3.3).

Проверите притисак уља помоћу манометра који је причвршћен на место сензора притиска уља (погледајте сл. Повезивање контролног манометра) и упоредите резултат испитивања са стандардном вредношћу за 4-цилиндричне моторе од 2,4 и 2,7 л (види пододељак 3.3.1) или за 6-цилиндричне моторе 3,0 и 3,4 л (види пододељак 3.3.1). Ако је притисак уља низак, узрок може бити хабање главног и клипњачког лежаја или делова пумпе за уље.

Губитак снаге, "пропадање" мотора, детонација или метални ударци, повећана бука из механизма разводног механизма, повећана потрошња горива указују на потребу за великим ремонтом, посебно ако се сви ови знаци ненормалног рада појављују истовремено. Ако извођење свих подешавања не доведе до побољшања, онда је једини начин да се елиминише ненормалан рад мотора главни ремонт. Велики ремонт подразумева враћање делова мотора у стање наведено у техничким подацима за нови мотор. Током већег ремонта, клипови и клипни прстенови се замењују, а цилиндри се изврћу или брусе. Након поправке цилиндара, која се врши у специјализованој радионици, биће потребно уградити клипове за поправку. Клипњаче и главни лежајеви радилице, као и поклопци лежајева брегастог вратила, такође су подложни замени, ако је потребно, треба брусити рукавце радилице док се не врате нормални зазори са клипњачем и главним лежајевима. По правилу, вентили су такође подложни поправци, јер њихово стање у време поправке обично није сасвим задовољавајуће. Током великог ремонта мотора, поправке се врше и на јединицама као што су стартер, генератор и разводник паљења. Као резултат тога, поправљени мотор треба да има квалитете нове јединице и да издржи значајну километражу без кварова.

Пажња! Током већег ремонта, важне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каишеви, термостат и пумпа за расхладну течност треба заменити. Радијатор се мора проверити да ли има цурења и чистоћу унутрашњих канала (види пододељак 4.5). Ако сте купили обновљени мотор или некомплетан блок цилиндара, неки добављачи не дају гаранцију за рад ових јединица без висококвалитетног испирања радијатора. Приликом ремонта мотора препоручује се и замена уљне пумпе.

Пре него што започнете велики ремонт мотора, прегледајте релевантне процедуре да бисте стекли представу о обиму посла и потребним захтевима. Ако се поштују сва правила и прописи и сви неопходни алати и опрема су доступни, велике поправке нису тешке за извођење, али ће захтевати значајно улагање времена. То ће трајати отприлике две недеље, посебно ако морате да одете у специјализовану радионицу да бисте поправили и обновили делове. Проверите доступност резервних делова и унапред се побрините за куповину потребних специјалних алата и опреме. Готово сви радови се могу обавити стандардним сетом алата, иако ће за проверу и утврђивање подобности појединих делова бити потребни прецизни мерни инструменти. Често се стање делова проверава у специјализованим радионицама, где се добијају и препоруке за замену или рестаурацију појединих делова.

Пажња! Требало би да контактирате аутосервис тек након потпуног растављања мотора и провере стања свих делова, посебно блока цилиндара, како бисте одлучили које ће се операције одржавања и поправке обављати у радионицама.

С обзиром да је стање блока цилиндара одлучујући фактор у доношењу одлуке о његовој даљој поправци или о набавци новог (или поправке) блока цилиндара, резервне делове или рад на механичкој обради припадајућих делова треба извршити тек након детаљног прегледа његовог техничког стања. Нека буде правило да је прави трошак поправке време - тада нећете морати да плаћате за уградњу дотрајалих или рестаурираних делова.

У закључку, напомињемо да монтажу било које јединице треба обавити са највећом пажњом у чистој просторији како би се избегли даљи кварови поправљеног мотора и осигурао његов поуздан рад.