Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена.
1. Уклоните свећице.
2. Отворите гас до краја.
3. Искључите паљење спајањем жице завојнице на масу. На моторима са убризгавањем, искључите пумпу за гориво (види пододељак 5.1.4).
(Материјал је поново објављен са онлајн веб-сајта: www.TOYOTAMAN.ru)
4. Уметните мерач компресије у отвор за свећицу цилиндра 1.
5. Укључите стартер и пратите очитавања манометра. На мотору који правилно функционише, притисак би требало да расте брзо. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних такта компресије указује на хабање клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке или главе цилиндра. Забележите највеће очитавање компресије.
6. Поновите поступак за преостале цилиндре.
7. Додајте мало уља (10–15 цм³) у цилиндре. Ако се након уношења уља у цилиндар компресија повећа, онда можемо закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда је цурење кроз вентиле или заптивку главе.
8. Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара.
9. Ако вредност компресије прелази норму, комора за сагоревање је прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
10. Ако постоји значајна разлика у компресији у цилиндрима, аутомобил треба одвести у сервис како би се глава цилиндра и блок провере на цурење методом испитивања притиска.