Садржај: Опште информације ↓ Провера ↓
Опште информације
1. У неким електричним колима аутомобила (систем за убризгавање горива, сирене, стартер, светла за маглу итд.), релеји се користе као електрично контролисани даљински прекидачи. Коло за управљање релејем је нискострујно и служи за затварање/отварање извршног (високострујног) кола напајања потрошача. Већина релеја се налази у кутији са осигурачима и релејима испод хаубе; неки специјализовани релеји се налазе у простору за путнике изнад кутије са осигурачима испод инструмент табле (видети слику 5.1, а, 6).
Слика 5.1,а. Дијаграм положаја релеја налази се на поклопцима релејних јединица у моторном простору.
Слика 5.1,б. Локација релејних блокова и разводних кутија на моделима са воланом на левој страни произведеним пре 2000. године.
(Оригинална публикација се може пронаћи на веб-сајту: «Toyotaman.ru»)
Ако сумњате да је релеј неисправан, можете га уклонити из возила и тестирати га користећи доленаведену процедуру или га одвести код продавца или специјализоване радионице на тестирање. Неисправни релеј се замењује новим, једноделним.
Провера
2. Позивајући се на електричну шему повезивања, одредите на које релејне терминале треба повезати уређај. Ако је ово тешко урадити помоћу дијаграма, користите информације испод.
3. Модели представљени у овом приручнику користе четири главна типа релеја (видети слику 5.3,а).
Слика 5.3,а. Ова два релеја имају нормално отворене контакте; када се примени напон напајања, горњи релеј затвара једно коло актуатора (извршни контакти 3 и 5); када се примени напон напајања, доњи релеј затвара два кола актуатора (парови контаката актуатора 6 и 7, и 3 и 5).
Прави се разлика између релеја са нормално отвореним и нормално затвореним контактима актуатора и релеја где се користе обе врсте контаката.
Слика 5.3,б. Ови релеји имају нормално затворене контакте. Ако напон напајања није прикључен, струја тече кроз једно коло актуатора (извршни контакти 3 и 4 на горњем и доњем релеју); када се примени напон напајања, ово коло актуатора се отвара, затварајући друго коло актуатора (извршни контакти 6 и 7 на горњем релеју, 3 и 5 на доњем релеју).
4. Код већине релеја, два терминала су контролни терминали; повезани су са завојницом релеја. Постоје бар још два закључка - они који се односе на моћ и они који се односе на извршну власт. Када се напајање доводи до контролних терминала релеја, његов намотај ствара електромагнетно поље које привлачи арматуру релеја, затварајући извршне контакте за напајање.
5. Неки релеји имају ознаке које помажу у одређивању који су контакти контролни, а који актуатори. Ако нема ознаке, погледајте шеме ожичења на крају овог поглавља да бисте утврдили исправне терминале.
6. Приликом провере релеја, повежите омметар са контактима актуатора релеја – уређај би требало да покаже прекинуто коло (видети слику 5.6).
Слика 5.6. Да бисте тестирали типични релеј са четири терминала и нормално отвореним контактима, повежите омметар на терминале контаката актуатора - ако нема напона напајања, уређај би требало да покаже прекинуто коло, а ако постоји напон, коло би требало да буде исправно.
Сада повежите једну жицу упаљача (са осигурачем) између једног од два терминала управљачког кола и позитивног терминала батерије, другу жицу повежите између другог терминала управљачког кола и масе. Након ове везе, релеј би требало да направи карактеристичан клик, а уређај би требало да покаже интегритет кола. Код неких релеја, терминали управљачког намотаја могу имати поларитет. У том случају, ако не чујете клик, покушајте да замените жице упаљача.
7. Ако релеј не прође горе наведени тест, мора се заменити.