Садржај: Провера, подешавање и замена…↓ Провера ↓ Подешавање ↓ Замена ↓ Замена аутоматског затезача ↓
Провера, подешавање и замена помоћног погонског каиша
Провера
1. Погонски каишеви за алтернатор, пумпу серво волана и компресор клима уређаја налазе се на десној страни мотора. Добро стање и правилно подешавање погонског каиша алтернатора играју главну улогу у перформансама мотора. Током рада, погонски каишеви су изложени великим оптерећењима, што доводи до њиховог истезања и отказа. На основу горе наведеног, стање погонских каишева мора се периодично проверавати.
2. На моделима произведеним пре 2000. године, користе се одвојени погонски каишеви за пренос обртног момента са радилице на генератор, пумпу серво управљача и компресор клима уређаја (ако је опремљен); на моделима произведеним од 2001. године, пренос обртног момента са радилице на све помоћне јединице врши се помоћу заједничког ("серпентинског") погонског каиша.
3. Без покретања мотора, отворите хаубу и пронађите погонски каиш (каишеве). Користећи батеријску лампу, проверите стање сваког каиша дуж целе његове дужине. Да бисте то урадили, потребно је да окренете радилицу мотора, држећи вијак за монтажу ременице главом и чегртаљком. Приликом одмотавања каиша између ременица, проверите и његову задњу страну. Провера треба да се врши не само визуелно, већ и превлачењем прстију преко сваке области. Уверите се да нема разних врста раслојавања или пукотина. Пукотине обично почињу изнутра и шире се ка споља. Такође, проверите да ли има огреботина – обично су сјајне (видети слику 9.3).
Слика 9.3. Знаци хабања на поликлинастом каишу - ако су присутни, каиш мора бити замењен.
Истовремено, проверите стање ременица: не би требало да буде пукотина, савијања или рђе. Ако постоји било које од горе наведених оштећења, каиш мора бити замењен.
4. Затегнутост погонских каишева на моделима произведеним пре 2000. године подешава се механички, а на каснијим моделима - аутоматски. Тојотини техничари мере затегнутост каиша у фунтама силе (lbf) користећи специјализовани динамометар. Динамометријски тестери марке Nippondenso и Borroughs доступни су код дилера у одељењима за резервне делове. Тестер је причвршћен за кратки крак погонског каиша, а када се затегне, очитава се вредност са скале (видети слику 9.4).
Слика 9.4. Инсталирање Нипонденсо и Бурроуз уређаја на погонски каиш приликом мерења његове затегнутости.
Ова метода се сматра најтачнијом и куповина таквог тестера се топло препоручује. Приликом подешавања затегнутости каиша, пратите упутства произвођача и Спецификације. дато у овом Водичу. Вредности затезања за нове каишеве су нешто веће него за оне који су већ коришћени.
Напомена: Каиш се сматра "новим" ако није коришћен под оптерећењем дуже од пет минута. Преостали каишеви се сматрају "коришћеним".
5. Ако немате могућност да измерите затегнутост погонских каишева помоћу горе поменутих уређаја, онда користите следеће правило: снажно притисните палцем на средину каиша између два ременица (видети слику 9.5).
Слика 9.5. Чврсто притисните каиш и проверите количину угиба (модели пре 2000. године).
Сматра се да је каиш нормално затегнут ако сте успели да га померите за приближно 6 мм када је растојање између ременица 30 цм или мање, и за око 12 мм када је растојање између ременица веће од 30 цм.
Подешавање
Модели произведени пре 2000. године
6. Приликом подешавања затегнутости каиша погона алтернатора/компресора клима уређаја, олабавите завртањ осовине алтернатора и завртањ за подешавање (модели са клима уређајем) или завртањ за подешавање (модели без клима уређаја) на носачу алтернатора. На моделима са клима уређајем, окрените вијак за подешавање и измерите затегнутост каиша користећи једну од горе описаних метода. На моделима без клима уређаја, користите полугу или другу одговарајућу полугу да бисте подигли алтернатор у његовом носачу. Када се постигне жељена затегнутост, чврсто затегните осовину и завртње за подешавање.
Слика 9.6. Отпустите завртње за закључавање и окретање и окрените завртањ за подешавање да бисте подесили жељену затегнутост погонског каиша алтернатора/компресора клима уређаја.
7. Приликом подешавања затегнутости каиша погона пумпе серво управљача, олабавите завртње и завртње за подешавање који причвршћују пумпу у отвору носача и, померањем пумпе дуж отвора у жељеном смеру, постигнете потребну затегнутост каиша. Чврсто затегните завртањ за закључавање и завртањ за окретање.
Модели произведени од 2001. године
8. Овде се затегнутост заједничког помоћног погонског каиша подешава аутоматски помоћу опружног затезача.
Замена
Модели произведени пре 2000. године
9. Приликом замене каиша, пратите горе описане поступке подешавања затегнутости, с једином разликом што након отпуштања осовине и вијака за подешавање, погонски агрегат треба нагнути према центру мотора како би се што више опустио затегнутост, а затим скинути каиш са ременице радилице и уклонити га. Приликом замене погонског каиша пумпе серво управљача, прво ћете морати да уклоните остале каишеве да бисте му приступили. Пошто се сви погонски каишеви троше готово истом брзином, има смисла заменити их као комплет. Запамтите или обележите каишеве и одговарајуће жлебове на ременицама како бисте избегли грешке приликом постављања нових каишева.
10. Приликом куповине новог каиша, понесите стари са собом како бисте могли директно да их упоредите по дужини, ширини и карактеристикама дизајна.
11. Приликом постављања новог каиша, уверите се да су сви његови клинови постављени у одговарајуће жлебове ременица и да центрирање није поремећено када се каиш затеже (видети слику 9.11).
Слика 9.11. Након постављања поликлинастог каиша, проверите његово центрирање - не би требало да буде померања у једном или другом смеру.
12. Подесите напетост ремена (каиша) у складу са вышеописанными процедурама. Имајте на уму да ће се нови каиш временом мало растегнути - обавезно га затегните након неколико стотина километара.
Модели произведени од 2001. године
13. Олабавите затегнутост погонског каиша окретањем затезача у смеру казаљке на сату (видети слику 9.13), а затим скините каиш са ременица.
Слика 9.13 Да бисте опустили затегнутост погонског каиша (модели из 2001. и новији), поставите продужени кључ са отвореним крајем или насадни кључ са чегртаљком на шестоугаони избочина затезача и окрените га у смеру казаљке на сату.
Полако отпустите затезач.
14. Поставите каиш на ременице (видети слику 9.14) и, окрећући затезач у смеру казаљке на сату, затегните га, а затим отпустите затезач.
Слика 9.14. Дијаграм уградње погонског каиша за моделе произведене од 2001. године.
15. Уверите се да је каиш центриран и да су сви његови клинови постављени у одговарајуће жлебове ременица.
Замена аутоматског затезача
Опрез: Искључите негативни (уземљени) кабл са батерије пре него што извршите ову процедуру.
16. Ако затезач не обезбеђује потребну затегнутост погонског каиша, заглави се или су лежај и/или ременица истрошени, мора се заменити. Скините погонски каиш (видети ставку 13 и слику 9.13), затим одврните монтажни вијак и навртку (видети слику 9.16).
Слика 9.16. Аутоматски затезач погонског каиша на каснијим моделима, почев од 2001. године; године, причвршћено вијком и навртком.
17. Уградња новог затезача се врши обрнутим редоследом од оног описаног у пасусу. 16. редослед. Затегните навртке и вијке обртним моментима наведеним у Спецификације.
18. Монтирајте погонски каиш (видети ставке 14 и 15).