Spis treści: Sprawdzanie, regulacja i wymiana…↓ Badanie ↓ Modyfikacja ↓ Wymiana ↓ Wymiana napinacza automatycznego ↓
Sprawdzanie, regulacja i wymiana paska napędowego akcesoriów
Badanie
1. Paski napędowe alternatora, pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji znajdują się po prawej stronie silnika. Dobry stan i prawidłowa regulacja paska napędowego alternatora odgrywają kluczową rolę w wydajności silnika. W czasie pracy paski napędowe poddawane są dużym obciążeniom, które powodują ich rozciąganie i uszkodzenie. W związku z powyższym należy okresowo sprawdzać stan pasków napędowych.
2. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na alternator, pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę klimatyzacji (jeśli jest zainstalowany) stosowane są oddzielne paski napędowe; w modelach produkowanych od 2001 roku przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na wszystkie jednostki pomocnicze odbywa się za pomocą wspólnego paska napędowego ("serpentynowego").
3. Nie za silnik, otwórz maskę i określ położenie pasa (pasów). Oświetlając latarką, sprawdź stan każdego pasa na całej długości. Aby to zrobić, należy obrócić wał korbowy silnika, przytrzymując śrubę mocującą koło pasowe głowicą i grzechotką. Rozwijając pasek pomiędzy kołami pasowymi, należy sprawdzić również jego tylną stronę. Kontrolę należy przeprowadzać nie tylko wzrokowo, ale także przesuwając palcami po poszczególnych obszarach. Sprawdź, czy nie występują żadne różnego rodzaju rozwarstwienia lub pęknięcia. Pęknięcia zazwyczaj zaczynają się od wewnątrz i przesuwają się na zewnątrz. Sprawdź też, czy nie ma na nich otarć – zazwyczaj są błyszczące (zobacz rysunek 9.3).
Rysunek 9.3. Ślady zużycia paska wielorowkowego – jeśli są widoczne, pasek należy wymienić.
Jednocześnie należy sprawdzić stan kół pasowych: nie powinny mieć one pęknięć, wygięć ani rdzy. Jeżeli występuje którykolwiek z powyższych uszkodzeń, pasek należy wymienić.
4. Napięcie pasów napędowych w modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 regulowane jest mechanicznie, w modelach późniejszych - automatycznie. Technicy Toyoty mierzą napięcie paska w funtach siły (lbf) przy użyciu specjalistycznego dynamometru. Testery dynamometryczne Nippondenso i Borroughs są dostępne u dealerów w działach części zamiennych. Tester jest mocowany do krótkiego ramienia paska napędowego, a po naciągnięciu odczytuje się go ze skali (zobacz rysunek 9.4).
Rysunek 9.4. Montaż urządzeń Nippondenso i Burroughs na pasku napędowym podczas pomiaru jego napięcia.
Metodę tę uważa się za najdokładniejszą i zakup takiego testera jest zdecydowanie zalecany. Podczas regulacji naciągu paska należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta i Specyfikacje. podane w tym Przewodniku. Wartości naciągu nowych pasów są nieznacznie wyższe niż pasów już używanych.
Uwaga: Pasek uważa się za "nowy", jeżeli nie był używany pod obciążeniem przez okres dłuższy niż pięć minut. Pozostałe pasy uznaje się za "używane".
5. Jeżeli nie masz możliwości zmierzenia napięcia pasów napędowych za pomocą wymienionych powyżej urządzeń, zastosuj następującą zasadę: mocno naciśnij kciukiem środek paska między dwoma kołami pasowymi (zobacz rysunek 9.5).
Rysunek 9.5. Mocno naciśnij pas i sprawdź stopień ugięcia (modele wyprodukowane przed rokiem 2000).
Pasek uważa się za napięty normalnie, jeżeli udało się go ugiąć o około 6 mm, gdy odległość między kołami pasowymi wynosi 30 cm lub mniej, oraz o około 12 mm, gdy odległość między kołami pasowymi jest większa niż 30 cm.
Modyfikacja
Modele wyprodukowane przed rokiem 2000
6. Podczas regulacji napięcia paska napędowego alternatora/sprężarki klimatyzacji należy poluzować śrubę obrotową alternatora i śrubę blokującą regulacyjną (modele z klimatyzacją) lub śruba regulacyjna (modele bez klimatyzacji) na uchwycie generatora. W przypadku modeli z klimatyzacją należy obrócić śrubę regulacyjną i zmierzyć napięcie paska, korzystając z jednej z metod opisanych powyżej. W modelach bez klimatyzacji należy użyć łomu lub innej odpowiedniej dźwigni, aby podnieść alternator w górę, w jego wsporniku. Po uzyskaniu pożądanego napięcia należy mocno dokręcić sworzeń i śruby regulacyjne.
Rysunek 9.6. Odkręć śruby blokujące i obrotowe, a następnie obróć śrubę regulacyjną, aby ustawić żądane napięcie paska napędowego alternatora/sprężarki klimatyzacji.
7. Podczas regulacji napięcia paska napędowego pompy wspomagania kierownicy należy poluzować sworzeń i śruby regulacyjne mocujące pompę w szczelinie wspornika, a następnie przesuwając pompę wzdłuż szczeliny w żądanym kierunku, uzyskać wymagane napięcie paska. Dokładnie dokręć śrubę blokującą i śrubę obrotową.
Modele produkowane od 2001 roku
8. W tym przypadku napięcie wspólnego paska napędowego pomocniczego jest regulowane automatycznie za pomocą napinacza sprężynowego.
Wymiana
Modele wyprodukowane przed rokiem 2000
9. Podczas wymiany paska postępuj zgodnie z procedurami regulacji naciągu opisanymi powyżej, z tą różnicą, że po poluzowaniu sworznia i śrub regulacyjnych, jednostka napędzana powinna zostać przechylona w kierunku środka silnika, aby jak najbardziej poluzować naciąg, a następnie zdjąć pasek z koła pasowego wału korbowego i wyjąć go. Podczas wymiany paska napędowego pompy wspomagania kierownicy należy najpierw zdjąć pozostałe paski, aby uzyskać do niego dostęp. Ponieważ wszystkie paski napędowe zużywają się mniej więcej w tym samym tempie, warto wymieniać je jako komplet. Zapamiętaj lub oznacz paski i odpowiadające im rowki na kołach pasowych, aby uniknąć błędów przy montażu nowych pasków.
10. Kupując nowy pasek, zabierz ze sobą stary, aby móc bezpośrednio porównać ich długość, szerokość i cechy konstrukcyjne.
11. Podczas montażu nowego paska należy upewnić się, że wszystkie jego kliny zostały umieszczone w odpowiednich rowkach kół pasowych i że centrowanie nie zostało naruszone podczas napinania paska (zobacz rysunek 9.11).
Rysunek 9.11. Po zamontowaniu paska wielorowkowego należy sprawdzić jego wyśrodkowanie – nie powinno być żadnych przesunięć w żadną stronę.
12. Wyreguluj napięcie paska(ów) zgodnie z powyższymi procedurami. Należy pamiętać, że nowy pasek z czasem nieco się rozciągnie – należy go napinać po przejechaniu kilkuset kilometrów.
Modele produkowane od 2001 roku
13. Poluzuj napięcie paska napędowego, obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zobacz rysunek 9.13), następnie zdejmij pasek z kół pasowych.
Rysunek 9.13. Aby poluzować naciąg paska napędowego (modele produkowane od 2001 roku) umieść przedłużony klucz płaski lub nasadowy z grzechotką na sześciokątnym występie napinacza i przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Powoli zwolnij napinacz.
14. Załóż pasek na koła pasowe (zobacz rysunek 9.14) i obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dokręć go, a następnie zwolnij napinacz.
Rysunek 9.14. Schemat montażu paska napędowego w modelach wyprodukowanych od 2001 roku.
15. Upewnij się, że pasek jest wyśrodkowany i wszystkie jego kliny znajdują się w odpowiednich rowkach kół pasowych.
Wymiana napinacza automatycznego
Uwaga: Przed wykonaniem tej procedury należy odłączyć przewód ujemny (uziemiający) od akumulatora.
16. Jeżeli napinacz nie zapewnia wymaganego napięcia paska napędowego, zacina się lub łożysko i/lub koło pasowe są zużyte, należy go wymienić. Zdejmij pasek napędowy (zobacz punkt 13 i rysunek 9.13), następnie odkręcić śrubę mocującą i nakrętkę (zobacz rysunek 9.16).
Rysunek 9.16. Automatyczny napinacz paska napędowego w późniejszych modelach, począwszy od 2001 r; lat, mocowane nakrętką i śrubą.
17. Montaż nowego napinacza wykonuje się w odwrotnej kolejności niż opisano w pkt. 16. Dokręć nakrętki i śruby momentami określonymi w Specyfikacje.
18. Zamontuj pasek napędowy (patrz paragrafy 14 i 15).