Съдържание: Проверка, регулиране и подмяна на…↓ Изпит ↓ Корекция ↓ Замяна ↓ Подмяна на автоматичния обтегач ↓
Проверка, регулиране и подмяна на задвижващия ремък на спомагателните агрегати
Изпит
1. Задвижващите ремъци за алтернатора, помпата на сервоуправлението и компресора на климатика са разположени от дясната страна на двигателя. Доброто състояние и правилната настройка на задвижващия ремък на алтернатора играят важна роля за работата на двигателя. По време на работа задвижващите ремъци са подложени на големи натоварвания, което води до разтягане и повреда. Въз основа на гореизложеното, състоянието на задвижващите ремъци трябва да се проверява периодично.
2. При модели, произведени преди 2000 г., за предаване на въртящ момент от коляновия вал към генератора, помпата на сервоуправлението и компресора на климатика (ако е инсталиран) използват се отделни задвижващи ремъци; при модели, произведени от 2001 г. насам, предаването на въртящия момент от коляновия вал към всички спомагателни агрегати се осъществява посредством общ ("змийски") задвижващ ремък.
3. Не подготвяйки сцената за двигател, отворете капака на двигателя и да се определи местонахождението на колана (колан). Осветяване на фенерче, проверете състоянието на всеки колан по цялата дължина. За да направите това, трябва да завъртите коляновия вал на двигателя, като държите болта за монтаж на ролката с глава и тресчотка. Когато развивате ремъка между шайбите, проверете и задната му страна. Проверката трябва да се извършва не само визуално, но и чрез прокарване на пръсти по всяка област. Уверете се, че няма различни видове разслояване или пукнатини. Пукнатините обикновено започват отвътре и се простират навън. Също така, проверете за ожулвания – те обикновено са лъскави (вижте фигура 9.3).
Фигура 9.3. Признаци на износване на поликлинов ремък - ако има такива, ремъкът трябва да се смени.
В същото време проверете състоянието на шайбите: не трябва да има пукнатини, огъване или ръжда. Ако е налице някоя от горепосочените повреди, ремъкът трябва да бъде сменен.
4. Напрежението на задвижващите ремъци при модели, произведени преди 2000 г., се регулира механично, а при по-късни модели - автоматично. Техниците на Toyota измерват опъването на ремъка в паундове сила (lbf), използвайки специализиран динамометър. Динамометрични тестери Nippondenso и Borroughs се предлагат от дилърите в отделите за авточасти. Тестерът е прикрепен към късото рамо на задвижващия ремък и когато е опънат, се отчита показание от скалата (вижте фигура 9.4).
Фигура 9.4. Монтиране на устройства Nippondenso и Burroughs върху задвижващ ремък при измерване на неговото опъване.
Този метод се счита за най-точния и закупуването на такъв тестер е силно препоръчително. Когато регулирате опъването на ремъка, следвайте инструкциите на производителя и Спецификации. дадени в това ръководство. Стойностите на опъване за новите ремъци са малко по-високи от тези за вече използвани.
Забележка: Ремъкът се счита за "нов", ако не е бил използван под товар повече от пет минути. Останалите колани се считат за "употребявани".
5. Ако нямате възможност да измерите опъването на задвижващите ремъци с гореспоменатите устройства, използвайте следното правило: натиснете силно с палец върху средата на ремъка между двете ролки (вижте Фигура 9.5).
Фигура 9.5. Натиснете здраво колана и проверете степента на огъване (модели, произведени преди 2000 г).
Ремъкът се счита за нормално опънат, ако сте успели да го отклоните с приблизително 6 мм, когато разстоянието между шайбите е 30 см или по-малко, и с около 12 мм, когато разстоянието между шайбите е повече от 30 см.
Корекция
Модели, произведени преди 2000 г
6. Когато регулирате опъването на задвижващия ремък на алтернатора/компресора на климатика, разхлабете шарнирния болт на алтернатора и регулиращия заключващ болт (модели с климатик) или регулиращ болт (модели без климатик) на скобата на генератора. При модели с климатик завъртете регулиращия болт и измерете опъването на ремъка, като използвате един от описаните по-горе методи. При модели без климатик използвайте лост или друг подходящ лост, за да натиснете алтернатора нагоре в скобата му. След като се установи желаното напрежение, затегнете здраво шарнирния и регулиращите болтове.
Фигура 9.6. Разхлабете заключващите и шарнирните болтове и завъртете регулиращия болт, за да настроите желаното опъване на задвижващия ремък на алтернатора/компресора на климатика.
7. Когато регулирате опъването на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на волана, разхлабете шарнирните и регулиращите болтове, които закрепват помпата в слота на скобата, и чрез преместване на помпата по слота в желаната посока постигнете необходимото опъване на ремъка. Затегнете здраво заключващия болт и шарнирния болт.
Модели, произвеждани от 2001 г
8. Тук опъването на общия спомагателен задвижващ ремък се регулира автоматично посредством пружинен обтегач.
Замяна
Модели, произведени преди 2000 г
9. При смяна на ремъка следвайте описаните по-горе процедури за регулиране на опъването, с единствената разлика, че след разхлабване на шарнирните и регулиращите болтове, задвижваният агрегат трябва да се наклони към центъра на двигателя, така че да се разхлаби максимално опъването, след което да се свали ремъкът от шайбата на коляновия вал и да се извади. Когато сменяте задвижващия ремък на помпата на сервоуправлението, първо ще трябва да свалите останалите ремъци, за да получите достъп до него. Тъй като всички задвижващи ремъци се износват с почти еднаква скорост, има смисъл да се сменят като комплект. Запомнете или маркирайте ремъците и съответните жлебове на шайбите, за да избегнете грешки при монтажа на нови ремъци.
10. Когато купувате нов колан, вземете стария със себе си, за да можете директно да ги сравните по дължина, ширина и конструктивни характеристики.
11. При монтаж на нов ремък се уверете, че всички негови клинове са поставени в съответните канали на шайбите и че центрирането не е нарушено при опъване на ремъка (вижте Фигура 9.11).
Фигура 9.11. След монтажа на поликлиновия ремък, проверете неговото центриране - не трябва да има изместване в едната или другата посока.
12. Регулирайте опъването на ремъка(ите) в съответствие с горните процедури. Моля, обърнете внимание, че новият ремък ще се разтегне малко с времето - не забравяйте да го затегнете след няколкостотин километра.
Модели, произвеждани от 2001 г
13. Разхлабете опъването на задвижващия ремък, като завъртите обтегача по посока на часовниковата стрелка (вижте Фигура 9.13), след това свалете ремъка от шайбите.
Фигура 9.13. За да разхлабите опъването на задвижващия ремък (модели, произведени от 2001 г) поставете удължен гаечен ключ или вложка с тресчотка върху шестоъгълната издатина на обтегача и го завъртете по посока на часовниковата стрелка.
Бавно освободете обтегача.
14. Поставете ремъка върху шайбите (вижте Фигура 9.14) и, завъртайки обтегача по посока на часовниковата стрелка, го затегнете, след което го освободете.
Фигура 9.14. Диаграма на монтаж на задвижващия ремък за модели, произведени след 2001 г.
15. Уверете се, че ремъкът е центриран и всичките му клинове са поставени в съответните канали на шайбите.
Подмяна на автоматичния обтегач
Внимание: Изключете отрицателния (заземяващ) кабел от акумулатора, преди да извършите тази процедура.
16. Ако обтегачът не осигурява необходимото опъване на задвижващия ремък, задръсти или лагерът и/или ролката са износени, той трябва да се смени. Свалете задвижващия ремък (вижте точка 13 и фигура 9.13), след това развийте монтажния болт и гайката (вижте Фигура 9.16).
Фигура 9.16. Автоматичен обтегач на задвижващия ремък на по-късни модели, започващи от 2001 г; години, закрепени с гайка и болт.
17. Монтирането на нов обтегач се извършва в обратен ред на описания в параграф. 16 ред. Затегнете гайките и болтовете до посочените в Спецификации.
18. Монтирайте задвижващия ремък (вижте параграфи 14 и 15).
Вижте източника в интернет ресурса Toyotaman.ru