Зміст: Відмінності від попередніх моделей ↓ Загальна паливна магістраль високого…↓ Нагнітаючий насос ↓ Конструктивні особливості ↓ Принцип роботи ↓ Загальна паливна магістраль високого…↓ Рекомендація щодо технічного…↓ Форсунка ↓ Рекомендація щодо технічного…↓ Принцип роботи ↓ Таблиця 2.13. Технічні…↓
Мал. 2.82. Паливна система автомобіля з двигуном 1CD-FTV
Мал. 2.83. Блок-схема паливної системи двигуна 1CD-FTV
Для покращення ремонтопридатності паливопровід з'єднується з паливним шлангом за допомогою швидкознімного роз'єму.
Аналогічно попередньої моделі на новому двигуні застосовується система упорскування із загальною паливорозподільною магістраллю (common-rail).
Відмінності від попередніх моделей
Для збільшення потужності та зниження токсичності відпрацьованих газів при високій частоті обертання на новій моделі Corolla Verso встановлена система упорскування із загальною паливорозподільною магістраллю (Common-Rail), що забезпечує високий тиск у паливній системі. У зв'язку з цим у конструкцію паливної системи внесено такі зміни:
- модифіковано загальну паливорозподільну магістраль (Common-Rail), нагнітаючий насос та форсунки;
- виключено обмежувач тиску;
- встановлений розвантажувальний клапан.
Загальна паливна магістраль високого тиску – Common-Rail
У цій системі паливо під високим тиском, що створюється нагнітаючим насосом, знаходиться в загальній розподільній паливо магістралі. ЕБУ двигуна подає сигнали на форсунки через електронний блок управління силовим приводом, регулюючи момент початку впорскування і кількість палива, що впорскується.
Нагнітаючий насос
Мал. 2.84. Нагнітальні насоси справжньої та попередньої моделей
Замість 4-плунжерного нагнітального насоса типу НР2 традиційної конструкції (з внутрішнім кулачком) на двигуні 1CD-FTV встановлений 2-плунжерний НРЗ із зовнішнім кулачком. В результаті насос став компактнішим, загальна його довжина скоротилася (мал. 2.84).
Конструктивні особливості
Мал. 2.85. Конструкція нагнітального насосу
Нагнітаючий насос складається з валу ексцентрика, кулачка, двох плунжерів, чотирьох зворотних клапанів і клапана регулювання подачі палива (SCV), датчика температури палива та насоса, що подає.
Кулачок приводить у дію два плунжери, розташовані один навпроти одного.
Принцип роботи
Мал. 2.86. Схема роботи нагнітального насоса
При повороті валу ексцентрика кулачок переміщає плунжер А вправо, як показано на малюнку 2.86. Плунжер В (розташований навпроти плунжера А) під дією пружини також переміщується праворуч. В результаті плунжер засмоктує, а плунжер А витісняє паливо в магістраль.
Загальна паливна магістраль високого тиску – Common-Rail
Мал. 2.87. Загальна паливна магістраль високого тиску
Загальна паливна магістраль високого тиску є резервуаром для палива, що нагнітається насосом високого тиску. Загальна паливна магістраль має датчик тиску палива і розвантажувальний клапан, що регулює тиск палива в загальній паливній магістралі.
Магістраль Common-Rail складається із головного резервуара, з якого виходять п'ять патрубків. Резервуар з'єднується з патрубками отворами діаметром 1 мм, що демпфують коливання тиску паливної системи.
Плунжер у розвантажувальному клапані відкривається і закривається відповідно до керуючих сигналів від електронного блоку управління силовим приводом (EDU), таким чином регулюючи тиск у загальній паливній магістралі. Крім того, на випадок аварії передбачено функцію скидання тиску.
Рекомендація щодо технічного обслуговування
Датчик тиску палива має ущільнюючу ділянку (пластично деформується при встановленні датчика), який забезпечує герметичність з'єднання датчика та паливної магістралі; ділянка, що ущільнюється, не може використовуватися повторно після зняття датчика.
При заміні деталей, від яких залежить співвісність з'єднань вузла, встановіть нову трубку палива високого тиску. Нижче наведено перелік таких деталей.
Нова трубка палива високого тиску встановлюється при заміні: форсунки, загальної паливної магістралі, головки блоку циліндрів.
Нова трубка підведення палива до загальної паливної магістралі встановлюється при заміні: нагнітального насоса, загальної паливної магістралі, блоку циліндрів, насоса рідини, що охолоджує, головки блоку циліндрів.
Форсунка
Мал. 2.88. Конструкція форсунки
У конструкції форсунки є: голка розпилювача, плунжер та електромагнітний клапан.
На кожній форсунці вказано її характеристики у формі величини поправки та коду QR.
Маркування форсунок містить різну інформацію, наприклад код моделі та величини поправки для електронного блоку управління, що задає обсяг і момент початку упорскування палива.
Рекомендація щодо технічного обслуговування
При встановленні нового ЕБУ двигуна слід записати в нього величини виправлення всіх 4 форсунок за допомогою мікропроцесорного тестера П. При встановленні нових форсунок слід ввести їх величини поправки в ЕБУ двигуна. Блок управління правильно розраховуватиме поправки, і точність подачі палива після заміни форсунки не знизиться.
Першоджерелом є цей веб-сайт: ToyotaMan.ru
Для зчитування коду QR необхідний спеціальний сканер, не застосовуваний дилерами Toyota.
Код QR є графічною комбінацією квадратних осередків, за допомогою яких закодований великий обсяг інформації.
У коді QR інформація зашифрована у різній формі (цифровий, алфавітно-цифровий, кандзі, кана та двійкової). Цей вид кодування дозволяє зашифрувати до 7089 символів.
Код QR (двомірний) містить дані по вертикалі та горизонталі, тоді як штрих-код містить інформацію лише в одному напрямку. Отже, код QR (двомірний) є значно ємнішим засобом запису інформації, ніж штрих-код.
Принцип роботи
Мал. 2.89. Принцип роботи паливної форсунки
- a. Коли обмотку електромагнітного клапана надходить електричний струм, сердечник втягується вгору.
- b. Голковий клапан керуючої камери відкриває канал, яким починає надходити паливо.
- c. Тиск у камері, що управляє, падає.
- d. Одночасно паливо через отвір надходить під плунжер і піднімає його нагору (час спрацьовування зменшується).
- e. В результаті голка розпилювача, пов'язана з плунжером, піднімається і відбувається впорскування палива.
Таблиця 2.13. Технічні характеристики нагнітальних насосів (двигун 1СD-FTV)
