Cuprins: Diferențele față de modelele…↓ Linie de combustibil de înaltă…↓ Pompa de presiune ↓ Caracteristici de design ↓ Principiul de funcționare ↓ Linie de combustibil de înaltă…↓ Recomandare de intretinere ↓ Duză ↓ Recomandare de intretinere ↓ Principiul de funcționare ↓ Tabelul 2.13. Caracteristicile…↓
Figura. 2,82. Sistemul de alimentare cu combustibil al unei mașini cu motor 1CD-FTV
Figura. 2,83. Schema bloc a sistemului de combustibil al motorului 1CD-FTV
Pentru a îmbunătăți menținerea, conducta de combustibil este conectată la furtunul de combustibil folosind un conector cu eliberare rapidă.
Similar cu modelul anterior, noul motor folosește un sistem de injecție common rail (common-rail).
Diferențele față de modelele anterioare
Pentru a crește puterea și a reduce emisiile de gaze de eșapament la turații mari ale motorului, noul Corolla Verso dispune de un sistem de injecție de combustibil common rail (Common-Rail), asigurarea unei presiuni ridicate în sistemul de combustibil. În legătură cu aceasta, au fost aduse următoarele modificări în proiectarea sistemului de combustibil:
- distribuția combustibilului common rail modificată (Common-Rail), pompa de injectie si duze;
- limitatorul de presiune exclus;
- este instalată o supapă de siguranță.
Linie de combustibil de înaltă presiune Common Rail – Common-Rail
În acest sistem, combustibilul sub presiune ridicată creat de pompa de injecție este situat în șina comună de combustibil. ECU-ul motorului trimite semnale către injectoare prin intermediul unității electronice de control al grupului de propulsie, reglând începutul injecției și cantitatea de combustibil injectată.
Pompa de presiune
Figura. 2,84. Pompe de injecție ale modelelor actuale și anterioare
În loc de o pompă de injecție cu 4 piston, tip HP2 de design tradițional (cu came internă) motorul 1CD-FTV este echipat cu un NRZ cu 2 plonjeri cu o camă externă. Ca urmare, pompa a devenit mai compactă, lungimea sa totală a fost redusă (Fig. 2.84).
Caracteristici de design
Figura. 2,85. Construcția pompei de injecție
Pompa de injecție constă dintr-un arbore excentric, o came, două piston, patru supape de reținere și o supapă de control al combustibilului (SCV), un senzor de temperatură a combustibilului și o pompă de alimentare.
Cam acționează două pistonuri amplasate unul față de celălalt.
Principiul de funcționare
Figura. 2,86. Schema de funcționare a pompei de injecție
Când arborele excentric se rotește, cama mișcă pistonul A spre dreapta, așa cum se arată în Figura 2.86. Pistonul B (situat vizavi de pistonul A) sub acţiunea arcului se deplasează şi spre dreapta. Ca rezultat, pistonul B aspiră și pistonul A forțează combustibilul în conductă.
Linie de combustibil de înaltă presiune Common Rail – Common-Rail
Figura. 2,87. Combustibil de înaltă presiune Common Rail
Sistemul comun de combustibil de înaltă presiune servește drept rezervor pentru combustibilul pompat de pompa de înaltă presiune. Railul comun este echipat cu un senzor de presiune a combustibilului și o supapă de siguranță care reglează presiunea combustibilului în rampa comună.
Linia Common Rail constă dintr-un rezervor principal din care ies cinci conducte. Rezervorul este conectat la conductele cu găuri cu diametrul de 1 mm care atenuează fluctuațiile de presiune din sistemul de alimentare.
Pistonul din supapa de descărcare se deschide și se închide în conformitate cu semnalele de control de la unitatea de comandă electronică a grupului de propulsie (EDU), reglând astfel presiunea în șina comună. În plus, în caz de urgență este prevăzută o funcție de reducere a presiunii.
Recomandare de intretinere
Senzorul de presiune a combustibilului are o secțiune de etanșare (deformabil plastic când senzorul este instalat), care asigură etanşeitatea conexiunii dintre senzor şi conducta de combustibil; secțiunea de etanșare nu poate fi reutilizată după ce senzorul este îndepărtat.
Când înlocuiți piese care afectează alinierea conexiunilor unității, instalați o nouă conductă de combustibil de înaltă presiune. Mai jos este o listă cu astfel de părți.
O nouă linie de combustibil de înaltă presiune este instalată la înlocuirea: un injector, o conductă de combustibil comună, o chiulasă.
O nouă conductă de alimentare cu combustibil la conducta comună de combustibil este instalată la înlocuirea: pompa de injecție, conducta comună de combustibil, blocul cilindrilor, pompa de lichid de răcire, chiulasa.
Duză
Figura. 2,88. Design duze
Designul injectorului include: un ac de pulverizare, un piston și o supapă solenoidală.
Fiecare injector are caracteristicile sale indicate sub forma unei valori de corecție și a unui cod QR.
Marcajele injectorului conțin diverse informații, cum ar fi codul modelului și valorile de corecție pentru unitatea de control electronică care setează volumul și ora de pornire a injecției de combustibil.
Recomandare de intretinere
La instalarea unui nou ECU de motor, valorile de corecție ale tuturor celor 4 injectoare trebuie înregistrate în acesta folosind testerul cu microprocesor P. La instalarea de noi injectoare, valorile de corecție ale acestora trebuie introduse în ECU motor. Unitatea de control va calcula corect corecțiile, iar precizia livrării combustibilului nu va scădea după înlocuirea injectorului.
Pentru a citi codul QR, este necesar un scaner special, care nu este folosit de dealerii Toyota.
Codul QR este o combinație grafică de celule pătrate care codifică o cantitate mare de informații.
Într-un cod QR, informațiile sunt criptate în diferite forme (digital, alfanumeric, kanji, kana și binar). Acest tip de codare vă permite să criptați până la 7089 de caractere.
Cod QR (bidimensionale) conține date atât pe verticală, cât și pe orizontală, în timp ce un cod de bare conține informații doar într-o direcție. Prin urmare, codul QR (bidimensionale) este un mijloc mult mai mare de înregistrare a informațiilor decât un cod de bare.
Principiul de funcționare
Figura. 2,89. Cum funcționează un injector de combustibil
- o. Când este furnizat curent electric bobinei supapei solenoid, miezul este tras în sus.
- b. Supapa cu ac a camerei de control deschide canalul prin care începe să curgă combustibilul.
- c. Presiunea din camera de control scade.
- d. În același timp, combustibilul curge prin orificiul de sub piston și îl ridică (timpul de răspuns este redus).
- e. Ca urmare, acul duzei, conectat la piston, se ridică și combustibilul este injectat.
Tabelul 2.13. Caracteristicile tehnice ale pompelor de injecție (motor 1CD-FTV)
Informațiile au fost preluate de pe un portal web: toyotaman