Електросхема системи запалювання (3S-FE, 4A-FE (серійний варіант), 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE): 1 - акумулятор, 2 - діагностичний роз'єм, 3 - головна плавка вставка "MAIN" ("FL 2,0L" - 3S-FE, 4S-FE; "FL 3W" - 4A-FE, 7A-FE), 4 - плавка вставка "AM2" (30A), 5 - свічки запалювання, 6 - замок запалювання, 7 - розподільник та котушка запалювання, 8 - електронний блок керування двигуном (електронний блок управління двигуном та АКПП), 9, 10 - ротор датчика, 11 - кришка та ротор розподільника, 12 - конденсатор, 13 - котушка запалювання, 14 - комутатор
Електросхема системи запалення (3S-GE, 4A-FE із системою Lean bum): 1 - акумуляторна батарея, 2 - головна плавка вставка "2,0 L", 3 - запобіжник "Ам²" (30), 4 - замок запалювання, 5 - котушка запалювання, 6 - кришка і ротор розподільника запалювання, 7 - свічки запалювання, 8 - конденсатор системи запалювання, 9 і 10 - ротор і індуктивна обмотка магнітоелектричного датчика кутового положення колінчастого валу, 11, 12, та 13 - ротор і індуктивні обмотки магнітоелектричного датчика кутового положення розподільного вала, 14 - комутатор, 15 - діагностичний роз'єм комутатора, 16 - електронний блок управління двигуном
1. (Система з об'єднаним блоком запалювання (блок безконтактної системи запалювання)).
Від'єднайте роз'єми об'єднаного блоку запалювання (блоку безконтактної системи запалювання), зніміть кришку та ротор розподільника, а також пиловідбивач котушки запалювання.
2. (Система запалення із розподільником) Від'єднайте роз'єм котушки запалювання та від'єднайте провід високої напруги від котушки запалювання.
Перевірка котушки запалювання
Примітка: терміни "холодний" та "гарячий" стан позначають температуру обмоток:
- "холодна" від -10°C до +50°C
- "гаряча". від +50°C до +100°C
Ці визначення надалі зберігаються також стосовно індуктивних котушок датчиків кутових імпульсів.
1. Перевірте опір первинної обмотки, використовуючи омметр, підключивши його до котушки запалювання, як показано на рисунках.
3S-FE, 3S-GE, 4S-FE та 4A-FE (із системою Lean bum); 5E-FE:
- у "холодному" стані 0,36-0,55 Ом
- у "гарячому" стані 0,45-0,65 Ом
7A-FE, 4A-FE серійний варіант:
- у "холодному" стані 1,11-1,75 Ом
- у "гарячому" стані 1,41-2,05 Ом
ЗВ-GE, 4A-FE (із системою Lean burn) | 
3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE |
2. Перевірте опір вторинної обмотки, використовуючи омметр, підключивши його до котушки запалювання, як показано на рисунках.
7A-FE, 4A-FE (серійний варіант):
- у "холодному" стані 9,0-15,7 Ом
- у "гарячому" стані 11,4-18,4 Ом
3S-FE, 3S-GE, 4S-FE 4A-FE (із системою Lean bum), 5E-FE:
- у "холодному" стані 9,0-15,4 Ом
- у "гарячому" стані 11,4-18,1 Ом
3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE | 
3S-GE, 4A-FE (із системою Lean bum) |
Якщо опір будь-якої з обмоток котушки запалювання не відповідає номінальним значенням, замініть котушку запалювання.
3. (4A-FE із системою Lean burn) За допомогою мегомметра виміряйте опір ізоляції між позитивним виводом котушки запалення (+) та виведенням дроту високої напруги. Номінальний опір щонайменше 10 МОм. В іншому випадку замініть котушку запалювання.
4. (4A-FE із системою Lean bum) Підключіть провід високої напруги до котушки запалювання, а також роз'єм котушки запалювання.
Перевірка розподільника
Вимкніть роз'єм розподільника, зніміть кришку розподільника та ротор розподільника іскрових розрядів.
1. Перевірте за допомогою щупа повітряний зазор між зубцями ротора датчиків кутових імпульсів і виступом осердя індуктивної котушки цього датчика.
Примітка; якщо в системі запалення використовуються декілька датчиків кутових імпульсів (датчик NE вузлового положення колінчастого валу та датчики G, G1, G2 кутового положення розподільного валу), то подібні вимірювання слід виконувати кожному датчику.
4A-FE (серійний варіант), 7A-FE | 
3S-FE, 4S-FE, 5E-FE |
3S-GE, 4A-FE (із системою Lean bum)
Номінальний повітряний проміжок: 0,2-0.4 мм.
Якщо зазор виходить за вказані межі, замініть корпус розподільника, розподільник у зборі або корпус об'єднаного блоку запалювання (блоку безконтактної системи запалювання).
2. Перевірте електричний опір індуктивних котушок датчиків кутових імпульсів колінчастого та розподільного валу за допомогою омметра. Схеми підключення омметра показані на малюнках, а номери висновків, до яких необхідно підключати омметр, та номінальні значення опорів індуктивних котушок датчиків кутових імпульсів наведено у таблиці "Величина електричного опору індуктивних котушок датчиків кутових імпульсів".
3S-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE та 4A-FE (серійний варіант):
У "холодному" стані:
- G(+) та G(-) 185-275 Ом
- NE(+) та NE(-) 370-550 Ом
У "гарячому" стані:
- G (+) та GN 240-325 Ом
- NE(+) та NE(-) 475-850 Ом
3S-GE:
У "холодному" стані:
- G1 та G(-) та G2 та G(-) 140-180 Ом
- NE(+) та G(-) 180-220 Ом
4A-FE із системою Lean bum:
У "холодному" стані:
- G1 та G(-) та G2 та G(-) 125-200 Ом
- NE(+) та G(-) 155-250 Ом
У "гарячому" стані:
- G1 та G(-) та G2 та G(-) 160-235 Ом
- NE(+) та G(-) 190-290 Ом
3S-FE, 4S-FE | 
7A-FE, 4A-FE (серійний варіант) |
3S-GE, 4A-FE (із системою Lean bum)
Якщо опір не укладається у вказані межі, замініть весь розподільник у зборі (корпус об'єднаного блоку запалювання).
3. (Лише для систем запалювання, які мають об'єднаний блок запалювання (блок безконтактної системи запалювання).) Встановіть пиловідбивач котушки запалення, ротор розподільника. кришку розподільника, приєднайте роз'єми об'єднаного блоку запалювання (блоку безконтактної системи запалювання).
4. (Тільки для систем запалювання двигунів, що мають розподільник). Встановіть на місце ротор розподільника. кришку розподільника та підключіть роз'єм розподільника.