Spis treści: Sprawdzanie cewki zapłonowej ↓ Sprawdzanie dystrybutora ↓
Schemat elektryczny układu zapłonowego (3S-FE, 4A-FE (wersja seryjna), 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE): 1 - akumulator, 2 - złącze diagnostyczne, 3 - bezpiecznik główny "MAIN" ("FL 2,0L" - 3S-FE, 4S-FE; "FL 3W" – 4A-FE, 7A-FE), 4 – bezpiecznik "AM2" (30A), 5 – świece zapłonowe, 6 – wyłącznik zapłonu, 7 – rozdzielacz i cewka zapłonowa, 8 – elektroniczna jednostka sterująca silnikiem (elektroniczna jednostka sterująca silnikiem i automatyczną skrzynią biegów), 9, 10 - wirnik czujnika, 11 - pokrywa i wirnik rozdzielacza, 12 - kondensator, 13 - cewka zapłonowa, 14 - wyłącznik
Schemat elektryczny układu zapłonowego (3S-GE, 4A-FE z systemem Lean Bum): 1 - akumulator, 2 - bezpiecznik główny "2,0L", 3 - bezpiecznik "Am²" (30 A), 4 - wyłącznik zapłonu, 5 - cewka zapłonowa, 6 - pokrywa i wirnik rozdzielacza zapłonu, 7 - świece zapłonowe, 8 - kondensator układu zapłonowego, 9 i 10 - wirnik i uzwojenie indukcyjne czujnika magnetoelektrycznego położenia kątowego wału korbowego, 11, 12 i 13 - wirnik i uzwojenia indukcyjne czujnika magnetoelektrycznego położenia kątowego wałka rozrządu, 14 - przełącznik, 15 - złącze diagnostyczne przełącznika, 16 - elektroniczna jednostka sterująca silnikiem
1. (System z zespołem zapłonu zespolonego (jednostka układu zapłonu bezstykowego)).
Odłącz złącza zintegrowanego układu zapłonowego (jednostka układu zapłonu bezstykowego), zdejmij kopułę i wirnik rozdzielacza zapłonu, a także odrzutnik pyłu cewki zapłonowej.
2. (Układ zapłonowy z rozdzielaczem) Odłącz złącze cewki zapłonowej i odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
Uwaga: Określenia "stan zimny" i "gorący" odnoszą się do temperatury uzwojeń:
- "zimno" od -10°C do +50°C
- "gorący". od +50°C do +100°C
Definicje te obowiązują również w odniesieniu do cewek indukcyjnych czujników momentu pędu.
1. Sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego za pomocą omomierza, podłączając go do cewki zapłonowej, jak pokazano na rysunkach.
3S-FE, 3S-GE, 4S-FE i 4A-FE (z systemem Lean bum); 5E-FE:
- w stanie "zimnym" 0,36-0,55 Ohm
- w stanie "gorącym" 0,45–0,65 Ohm
wersja seryjna 7A-FE, 4A-FE:
- w stanie "zimnym" 1,11-1,75 Ohm
- w stanie "gorącym" 1,41-2,05 Ohm
SG-GE, 4A-FE (z systemem Lean Burn) | 
3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE |
2. Sprawdź rezystancję uzwojenia wtórnego za pomocą omomierza, podłączając go do cewki zapłonowej, jak pokazano na rysunkach.
7A-FE, 4A-FE (wersja seryjna):
- w stanie "zimnym" 9,0-15,7 Ohm
- w stanie "gorącym" 11,4-18,4 Ohm
3S-FE, 3S-GE, 4S-FE 4A-FE (z systemem Lean bum), 5E-FE:
- w stanie "zimnym" 9,0-15,4 Ohm
- w stanie "gorącym" 11,4-18,1 Ohm
3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE | 
3S-GE, 4A-FE (z systemem Lean bum) |
(Tekst jest cytowany ze strony źródłowej: www.toyotaman.ru)
Jeżeli rezystancja któregokolwiek z uzwojeń cewki zapłonowej nie odpowiada wartościom znamionowym, należy wymienić cewkę zapłonową.
3. (4A-FE z systemem spalania ubogiej mieszanki) Za pomocą megaomomierza zmierz rezystancję izolacji pomiędzy dodatnim zaciskiem cewki zapłonowej (+) a zaciskiem przewodu wysokiego napięcia. Rezystancja znamionowa nie jest mniejsza niż 10 MOhm. W przeciwnym wypadku należy wymienić cewkę zapłonową.
4. (4A-FE z systemem Lean Bum) Podłącz przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej i złącza cewki zapłonowej.
Sprawdzanie dystrybutora
Odłączyć złącze rozdzielacza, zdjąć osłonę rozdzielacza i wirnik rozdzielacza zapłonu.
1. Za pomocą szczelinomierza sprawdź szczelinę powietrzną między zębami wirnika czujnika impulsów kątowych a występem rdzenia cewki indukcyjnej tego czujnika.
Notatka; jeśli układ zapłonowy wykorzystuje kilka czujników impulsów kątowych (czujnik położenia węzłów wału korbowego NE i czujniki położenia kątowego wałka rozrządu G, G1, G2), następnie należy wykonać podobne pomiary dla każdego czujnika.
4A-FE (wersja seryjna), 7A-FE | 
3S-FE, 4S-FE, 5E-FE |
3S-GE, 4A-FE (z systemem Lean bum)
Nominalna szczelina powietrzna: 0,2-0,4 mm.
Jeżeli luz wykracza poza określone granice, należy wymienić obudowę rozdzielacza, zespół rozdzielacza lub obudowę układu zapłonowego (jednostka układu zapłonu bezstykowego).
2. Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję elektryczną cewek indukcyjnych czujników kąta obrotu wału korbowego i wałka rozrządu. Schematy podłączeń omomierza przedstawiono na rysunkach, a numery zacisków, do których należy podłączyć omomierz, oraz wartości nominalne rezystancji cewek indukcyjnych czujników impulsów kątowych podano w tabeli "Wartość rezystancji elektrycznej cewek indukcyjnych czujników impulsów kątowych".
3S-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-FE i 4A-FE (wersja seryjna):
W stanie "zimnym":
- G (+) i G (-) 185-275 omów
- NE (+) i NE (-) 370-550 omów
W stanie "gorącym":
- G (+) i GN 240-325 omów
- NE (+) i NE (-) 475-850 omów
3S-GE:
W stanie "zimnym":
- G1 i G (-) i G2 i G (-) 140-180 omów
- NE (+) i G (-) 180-220 omów
4A-FE z systemem Lean bum:
W stanie "zimnym":
- G1 i G (-) i G2 i G (-) 125-200 omów
- NE (+) i G (-) 155-250 omów
W stanie "gorącym":
- G1 i G (-) i G2 i G (-) 160-235 omów
- NE (+) i G (-) 190-290 omów
3S-FE, 4S-FE | 
7A-FE, 4A-FE (wersja seryjna) |
3S-GE, 4A-FE (z systemem Lean bum)
Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić cały zespół rozdzielacza (obudowa układu zapłonowego).
3. (Tylko dla układów zapłonowych z zapłonem kombinowanym (jednostka układu zapłonu bezstykowego).) Zamontuj odrzutnik pyłu cewki zapłonowej, wirnik rozdzielacza. kopułka rozdzielacza, podłącz złącza układu zapłonowego (jednostka układu zapłonu bezstykowego).
4. (Tylko do układów zapłonowych silników z rozdzielaczem zapłonu). Zamontuj wirnik rozdzielacza na miejscu. kopułka rozdzielacza i podłącz złącze rozdzielacza.