На моделях з 1996 по 1998 рік встановлювалася звичайна безконтактна система запалювання, що складається із замку запалювання, акумуляторної батареї, розподільника та котушки запалювання, електронного контрольного блоку (ЄСМ), датчика кута повороту колінчастого валу, свічок запалювання та дротів.
Електронний контрольний блок (ЄСМ) керує установкою кута випередження запалення на підставі сигналів від датчиків, що контролюють режими роботи двигуна, такі як частота обертання, кількість повітря, що надходить в двигун, температура охолоджуючої рідини і т.п., на всіх експлуатаційних режимах. Блок ЄСМ розташований праворуч у моторному відсіку.
Ця безконтактна система запалювання включає індуктивний датчик, розташований усередині розподільника запалювання, котушку запалювання, закріплену на впускному колекторі біля розподільника запалювання, і комутатор, розташований у відсіку моторного.
На моделях з 1998 по 2001 рік комутатор з котушками запалення виконані у вигляді єдиного блоку, що встановлювався на кронштейні, на колекторі впускного.
На моделях з 2001 року встановлювалися блоки комутатор/котушка запалювання на кожному циліндрі, безпосередньо на свічках запалювання, при цьому не потрібно застосування високовольтних проводів.
На моделях з 1998 по 2001 рік безконтактна система запалення складається з датчика положення розподільчого валу, датчика кута повороту колінчастого валу, котушок запалювання (одна котушка на 2 цил.), комутатора та блоку управління двигуном (PCM). Котушка запалювання та комутатор виконані у вигляді єдиного блоку та встановлені з передньої сторони двигуна. На підставі сигналів датчиків положення розподільного валу та кута повороту колінчастого валу, блок управління двигуном ідентифікує циліндр, і подає керуючий імпульс на комутатор для подачі іскри у відповідний циліндр. Кожна котушка запалювання фактично складається з 2-х окремих високовольтних обмоток, які подають іскру в два циліндри кожна (одна до циліндрів № 1 та 4, а інша до циліндрів № 2 та 3). Імпульс запалювання подається відразу на дві свічки запалювання для кожного циклу двигуна, один на такті стиснення, один на такті вихлопу - іскра запалювання на такті випуску не має ніякого значення на роботу двигуна і тому витрачається «вхолосту». Блок керування двигуном (PCM) використовує сигнали від різних датчиків, щоб обчислити необхідний кут випередження запалення та час накопичення енергії в котушці запалювання.
На моделях з 2001 року безконтактна система запалювання складається з датчика положення розподільного валу, датчика кута повороту колінчастого валу, блоків котушки запалювання/комутатора/ свічки запалювання, встановлених на кожному циліндрі та блоку керування двигуном (PCM). На підставі сигналів датчиків положення розподільчого валу і кута повороту колінчастого валу блок управління двигуном ідентифікує циліндр і подає керуючий імпульс на відповідний блок котушки запалювання/комутатора/свічки запалювання, а також обчислює необхідну установку кута випередження запалювання і час.