Sistem de aprindere fără contact [Toyota RAV4 XA10]

Modelele din 1996 până în 1998 au folosit un sistem convențional de aprindere fără contact, format dintr-un comutator de aprindere, baterie, distribuitor și bobină de aprindere, modul electronic de control (ECM), senzor de unghi al arborelui cotit, bujii și fire.

Modulul electronic de control (ECM) controlează sincronizarea aprinderii pe baza semnalelor de la senzorii care monitorizează condițiile de funcționare ale motorului, cum ar fi turația motorului, debitul de aer, temperatura lichidului de răcire etc., în toate condițiile de funcționare. ECM-ul este situat în partea dreaptă a compartimentului motor.

Acest sistem de aprindere fără contact include un senzor inductiv situat în interiorul distribuitorului de aprindere, o bobină de aprindere montată pe galeria de admisie lângă distribuitorul de aprindere și un comutator situat în compartimentul motorului.

La modelele din 1998 până în 2001, comutatorul și bobinele de aprindere au fost fabricate ca o singură unitate, montate pe un suport pe galeria de admisie.

Modelele începând cu 2001 au fost prevăzute cu unități de bobină de aprindere/comutator pe fiecare cilindru, direct pe bujii, eliminând necesitatea cablurilor de înaltă tensiune.

La modelele din 1998 până în 2001, sistemul de aprindere fără contact este format dintr-un senzor de poziție a arborelui cu came, un senzor de unghi al arborelui cotit, bobine de aprindere (o bobină la 2 cilindri.), bobina de aprindere și modulul de control al puterii (PCM) sunt adăpostite într-o singură unitate și montate pe partea din față a motorului. Pe baza semnalelor de la senzorii de poziție a arborelui cu came și de unghi al arborelui cotit, unitatea de control a motorului identifică cilindrul și trimite un impuls de control către comutator pentru a furniza o scânteie cilindrului corespunzător. Fiecare bobină de aprindere este de fapt formată din două înfășurări separate de înaltă tensiune, fiecare furnizând o scânteie la doi cilindri (una la cilindrii 1 și 4, iar cealaltă la cilindrii 2 și 3). Un impuls de aprindere este trimis simultan la două bujii pentru fiecare ciclu al motorului: una pe cursa de compresie și una pe cursa de evacuare. Scânteia de pe cursa de evacuare nu are niciun efect asupra funcționării motorului și, prin urmare, este irosită. Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM) utilizează semnale de la diverși senzori pentru a calcula momentul necesar de aprindere și timpul de stocare a energiei în bobina de aprindere.

La modelele din 2001 și ulterioare, sistemul de aprindere fără contact este format dintr-un senzor de poziție a arborelui cu came, un senzor de unghi al arborelui cotit, un ansamblu bobină de aprindere/comutator de aprindere/bujie montat pe fiecare cilindru și modulul de control al motorului (PCM). Pe baza semnalelor de la senzorii de poziție a arborelui cu came și de unghi al arborelui cotit, PCM identifică cilindrul și trimite un impuls de control către ansamblul bobină de aprindere/comutator de aprindere/bujie corespunzător, calculând totodată momentul de aprindere necesar și timpul de stocare a energiei în bobina de aprindere.