Na modeloch od roku 1996 do roku 1998 bol nainštalovaný konvenčný bezkontaktný zapaľovací systém pozostávajúci zo spínača zapaľovania, batérie, rozdeľovača a zapaľovacej cievky, elektronickej riadiacej jednotky (ECM), snímač uhla kľuky, zapaľovacie sviečky a káble.
Elektronická riadiaca jednotka (ECM) riadi nastavenie časovania zapaľovania na základe signálov zo snímačov, ktoré riadia prevádzkové režimy motora, ako sú rýchlosť otáčania, množstvo vzduchu vstupujúceho do motora, teplota chladiacej kvapaliny atď., a to vo všetkých prevádzkových režimoch. ECM sa nachádza na pravej strane motorového priestoru.
Tento bezkontaktný zapaľovací systém obsahuje indukčný snímač umiestnený vo vnútri rozdeľovača zapaľovania, zapaľovaciu cievku namontovanú na sacom potrubí v blízkosti rozdeľovača zapaľovania a spínač umiestnený v motorovom priestore.
Na modeloch od roku 1998 do roku 2001 je spínač so zapaľovacími cievkami vyrobený vo forme jednej jednotky namontovanej na konzole na sacom potrubí.
Na modeloch od roku 2001 boli jednotky spínača / zapaľovacej cievky inštalované na každý valec, priamo na zapaľovacie sviečky, bez použitia vysokonapäťových vodičov.
Na modeloch od roku 1998 do roku 2001 sa bezkontaktný zapaľovací systém skladá zo snímača polohy vačkového hriadeľa, snímača uhla kľukového hriadeľa, zapaľovacích cievok (jedna cievka na 2 cyl.), spínač a riadiaca jednotka motora (PCM). Zapaľovacia cievka a spínač sú vyrobené vo forme jednej jednotky a sú inštalované na prednej strane motora. Na základe signálov zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a uhla kľukového hriadeľa riadiaca jednotka motora identifikuje valec a vyšle riadiaci impulz do spínača, aby dodal iskru príslušnému valcu. Každá zapaľovacia cievka sa v skutočnosti skladá z 2 samostatných vysokonapäťových vinutí, z ktorých každé dodáva iskru do dvoch valcov (jeden do valcov #1 a 4 a druhý do valcov #2 a 3). Impulz zapaľovania sa aplikuje na dve zapaľovacie sviečky naraz pre každý cyklus motora, jedna pri kompresnom zdvihu, druhá pri výfukovom zdvihu - zapaľovacia iskra pri výfukovom zdvihu nemá žiadny vplyv na chod motora, a preto sa spotrebúva «nečinný». Riadiaca jednotka motora (PCM) využíva signály z rôznych snímačov na výpočet požadovaného časovania zapaľovania a času uloženia zapaľovacej cievky.
Na modeloch od roku 2001 sa bezkontaktný zapaľovací systém skladá zo snímača polohy vačkového hriadeľa, snímača uhla kľukového hriadeľa, jednotiek zapaľovacej cievky/spínača/zapaľovacej sviečky namontovaných na každom valci a riadiacej jednotky motora (PCM). Na základe signálov zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a uhla kľukového hriadeľa riadiaca jednotka motora identifikuje valec a aplikuje riadiaci impulz na zodpovedajúcu zostavu zapaľovacej cievky/spínača/zapaľovacej sviečky a vypočítava požadované časovanie zapaľovania a čas akumulácie energie zapaľovacej cievky.