2. Сучасні системи EVAP досить складні за конструкцією. Принцип їхньої роботи полягає в наступному. Коли бензин, що міститься в паливному баку, нагрівається в спекотний день, він випаровується і утворюються пари паливі. Ці пари, які є сирі незгорілі вуглеводні, підвищують тиск усередині герметичного паливного бака. Якби не була передбачена можливість їх відведення з паливного беку, зрештою в баку десь виник би витік. Тиск усередині беку контролюється датчиком тиску пари, який інформує про рівень тиску модуль керування силовим агрегатом (РСМ). Коли РСМ реєструє, що тиск перевищує вказане граничне значення, він активує клапан перемикання тиску, який відкривається, дозволяючи пором проходити в адсорбер EVAP. Адсорбер зберігає ці пари до тих пір, поки РСМ не активує клапан продування, який відкривається і продує систему EVAP, тобто дозволяє розрідження, що є у впускному колекторі, витягувати пари з адсорбера у впускний колектор.
3. Датчик тиску пари розташований зверху на паливному баку. Цей датчик контролює тиск парів палива усередині бака. Коли тиск пари перевищує верхнє граничне значення, датчик тиску парів подає сигнал до РСМ, який відкриває клапан перемикання вакууму (VSV) для клапана перемикання тиску, що дозволяє парам палива проходити до адсорберу EVAP, в якому вони зберігаються до виконання продування.
4. Коли двигун холодний або ще прогрівається, накопиченим парам палива не дозволяється виходити з адсорбера EVAP. Після прогріву двигуна (до 75°C) РСМ вводить систему режим роботи із замкнутим контуром. Він активує клапан продування адсорбера, який регулює витрату пари на шляху від адсорбера до впускного колектора. Витрата парів регулюється клапаном продування у відповідь на команди, що надходять від РСМ. Модуль РСМ керує тривалістю включення клапана, і це означає, що відкриттям клапана можна керувати точніше (тобто. присутній не тільки повністю відкритий або повністю закритий стан), Що дозволяє відповідним обрізом регулювати об'єм парів, що видуваються, щоб повітряно-паливна суміш не стала занадто збагаченою. На моделях із чотирициліндровим двигуном клапан продування адсорбере EVAP розташований на перегородці за корпусом дросельної заслінки. На моделях з двигуном V6 клапан продування адсорбера EVAP розташований у моторному відділенні, на правому кінці двигуна (де розташований ремінь газорозподільного механізму).
Примітка. На попередніх моделях Toyota і Lexus клапан продувки згадувався під назвою клапан перемикання вакууму (VSV) для системи уловлювання парів палива або VSV для EVAP. Однак у цій книзі він згадується як клапан продування адсорбера або просто клапан продування.
5. Коли система EVAP продувається і накопичені пари витягуються з адсорбера під впливом розрідження, що є у впускному колекторі, розрідження могло б швидко виникнути і всередині адсорбера, і всередині паливного баку, якби вони не були з'єднані з атмосферою. Тому в процесі продування атмосферне повітря втягується через корпус повітряного фільтра, магістраль свіжого повітря і потім надходить у адсорбер. Запірний клапан адсорбера відкриває та закриває магістраль свіжого повітря системи EVAP, реагуючи на сигнали, що надходять від модуля керування силовим агрегатом (РСМ). Коли РСМ дає відповідну команду, запірний клапан адсорбера закриває магістраль подачі свіжого повітря до адсорберу EVAP для контрольної перевірки. Запірний клапан адсорбера розташований у моторному відділенні, на нижній стороні корпусу повітряного фільтра.
Примітка. На попередніх моделях Lexus і Toyota цей пристрій згадується під назвою клапан перемикання вакууму (VSV) для запірного клапана адсорбера (CCV). Однак у цій книзі він називається просто запірним клапаном адсорбера.
Функція моніторингу системи EVAP
6. Функція діагностичного моніторингу системи EVAP – це перевірка OBD-II, яку РММ відпрацьовує для перевірки системи EVAP та паливного бака на наявність витоків. Перш ніж почне працювати послідовність моніторингу, мають бути задоволені деякі умови. Спочатку ви повинні запустити двигун. Якщо двигун холодний, температури охолоджуючої рідини двигуна і температура повітрязабору приблизно рівні. РСМ ретельно відстежує процес прогрівання. Як тільки кисневі датчики та каталітичні нейтралізатори розігріваються достатньою мірою, щоб можна було ввести режим роботи системи в замкнутому контурі, РСМ активує послідовність продування системи EVAP. Клапан продування відкривається, запірний клапан адсорбера відкривається і вміст адсорбера EVAP видується, тобто вводиться у колектор впускний. При прогріві на швидких оборотах холостого ходу розрідження в системі впуску високе та «надзбагачення» суміші, викликане продуванням парів, наколених в адсорбері EVAP, фактично допомагає згладжувати роботу двигуна в режимі холостого ходу.
7. При продуванні тиск в системі EVAP, можна сказати, нейтрально, тому що відкритий запірний клапан адсорбера дозволяє входити в адсорбер атмосферному тиску, в той час як пари витягуються з адсорбера у колектор впускний. Протягом цього початкового періоду роботи РСМ за допомогою датчика тиску парі контролює також тиск у паливному баку. Як тільки процес продування завершується, РСМ закриває запірний клапан адсорбера. Коли запірний клапан адсорбера закривається першим, клапан перемикання тиску та клапан продування все ще залишаються відкритими, і тому в магістралі продування від повітрозабірника до адсорбера та в магістралі EVAP від адсорбера до паливного бака виникає розрідження (відносне). Потім РСМ закриває клапан продування, щоб створити розрідження (відносне) у магістралі між баком та клапаном продування. Потім він контролює всі зміни тиску (за допомогою датчика тиску пари), щоб перевірити систему EVAP на наявність витоку. Якщо є витік, загоряється контрольна лампа несправності (MIL) або контрольна лампа Check engine (перевірте двигун) і РСМ генерує див гностичний код несправності (DTC), який вказує на несправність у системі (див. параграф 2).
8. У певний момент у послідовності моніторингу РСМ закриває запірний клапан адсорбера та відкриває клапан перемикання тиску, який спричиняє падіння тиску в системі EVAP. РСМ тримає клапан продування відкритим доти, доки тиск у системі EVAP не падає до визначеного порогового значення, при досягненні якого РСМ закриває клапан продування. Якщо тиск не падає чи падає надто сильно. РСМ включає контрольну лампу несправності (MIL) або контрольну лампу Check engine та генерує код СТС (див. параграф 2), що вказує на неправильну витрату під час продування системи EVAP.
9. Потім РСМ контролює роботу запірного клапана адсорбера та функцію вентиляції системи (впуск повітря). Коли тиск пари зростає до розпорядженого порогового значення, РСМ відкриває запірний клапан адсорбера. Тиск у системі швидко йде нагору внаслідок введення в систему повітря. Якщо РСМ не виявляє збільшення тиску або тиск нижче запропонованого збільшеного значення, він вирішує, що або запірний клапан адсорбера працює зі збоями, або має обмеження підпускної здатності де-небудь у магістралі, що з'єднує систему з атмосферою. У цьому випадку знову генерується DTC (див. параграф 2) та включається контрольна лампа несправності (MIL) або контрольна лампа Check Engine.
10. На закінчення РСМ закриває клапан перемикання тиску, який запобігає проникненню атмосферного повітря в систему з боку паливного бака. Коли клапан перемикання тиску працює правильно, він повинен створювати незначний приріст тиску всередині бака (тому що паливо всередині беку все ще повільно нагрівається). Але якщо жодної зміни тиску не відбувається, РСМ вирішує, що клапан перемикання тиску не закривається і знову генерує DTC (див. параграф 2) і включає контрольну лампу несправності (MIL) або контрольну лампу Check Engine. Послідовність моніторингу тепер завершено. РСМ негайно повторює всю послідовність знову, якщо умови дозволяють, і продовжує робити це доти, доки двигун працює в режимі замкнутого контуру.