Układ elementów układu smarowania silników 3S-GE, 4A-FE, 7A-FE: 1 - pompa oleju, 2 - wlot oleju, 3 - reduktor ciśnienia, 4 - filtr oleju, 5 - chłodnica oleju, 5 - chłodnica oleju.
Silniki te wykorzystują pełnoprzepływowy system smarowania czyszczącego olejem z dostarczaniem oleju pod ciśnieniem do głównych ruchomych części i zespołów silnika. W skład układu smarowania wchodzą: miska olejowa, pompa olejowa, filtr oleju oraz różne elementy doprowadzające olej do różnych ruchomych części silnika. Olej z miski olejowej pompowany jest do filtra oleju przez wlot oleju za pomocą pompy olejowej. Część oleju bezpośrednio za pompą olejową trafia do chłodnicy oleju.
Po przejściu przez filtr oleju część oleju jest podawana różnymi kanałami w bloku cylindrów i przez otwory do głównych łożysk wału korbowego. Olej przepływa przez otwory w wale korbowym do łożysk korbowodu wału korbowego. Smarowanie ścian cylindrów i dolnej części denka tłoka odbywa się głównie metodą natryskową. Do smarowania sworznia tłokowego służy specjalny otwór w głowicy tłoka korbowodu oraz w tulei sworznia tłokowego.
Część oleju po przejściu przez filtr oleju przez otwory w bloku cylindrów jest przesyłana do głowicy cylindrów w celu smarowania:
- napędzane koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych;
- czopy wałka rozrządu:
- krzywki;
- popychacze zaworów i trzpienie zaworów;
- koło zębate napędu wałka rozrządu wydechu;
Po spełnieniu swoich funkcji olej pod działaniem grawitacji (grawitacyjnie) wraca do tacy.
Aby kontrolować poziom oleju w skrzyni korbowej, po jednej stronie obudowy pompy olejowej zainstalowany jest prętowy wskaźnik poziomu.
Pompa olejowa
Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej silnika przez zbiornik oleju i dostarcza go pod ciśnieniem do różnych jednostek ciernych. Odbiornik oleju z sitkiem znajduje się przed króćcem wlotowym pompy oleju. Sama pompa oleju jest pompą trójdrożną. Wewnątrz znajdują się napędzające i napędzane wirniki z wewnętrznymi zębatkami, które obracają się w tym samym kierunku. Ponieważ osie wirników męskich i żeńskich są przesunięte względem siebie, przestrzeń między obydwoma wirnikami zmienia się podczas ich obracania. Olej jest zasysany do pompy, gdy przestrzeń między wirnikami się rozszerza, a zamiatany, gdy przestrzeń między wirnikami się zwęża.
Regulator ciśnienia oleju (zawór redukcyjny)
Przy dużych prędkościach ilość oleju dostarczana przez pompę oleju jest nadmierna w stosunku do ilości potrzebnej do nasmarowania par trących. Regulator ciśnienia oleju (zawór redukcyjny) zapobiega nadmiernej podaży oleju. Przy niskich prędkościach zawór regulacyjny zamyka kanał obejściowy pod działaniem sprężyny. Ale przy dużych prędkościach ciśnienie oleju gwałtownie wzrasta, siła ciśnienia oleju pokonuje siłę sprężyny, a zawór regulacyjny otwiera się.Nadmiar oleju wraca do miski olejowej przez zawór.
Filtr oleju
Filtr oleju jest pełnoprzepływowy z wymiennym wkładem papierowym. cząsteczki metalu (nosić produkty), unoszące się w powietrzu cząsteczki brudu, cząsteczki węgla i inne rodzaje zanieczyszczeń mogą przedostawać się do oleju podczas użytkowania, powodując zwiększone zużycie silnika lub zatykanie (zwężenie kanału) przewody olejowe, uniemożliwiając cyrkulację oleju. Filtr oleju zainstalowany w przewodzie olejowym pozwala na zatrzymanie tych cząstek podczas przepływu oleju. Filtr montowany jest na zewnątrz silnika, co umożliwia stosunkowo łatwą wymianę wkładu filtrującego. Zawór obejściowy jest zainstalowany przed elementem filtrującym, który otwiera się wraz ze wzrostem ciśnienia przed filtrem, co ma miejsce, gdy element filtrujący jest zatkany zanieczyszczeniami. Zawór obejściowy otwiera się, gdy siła ciśnienia oleju przekracza siłę sprężyny zaworu. W takim przypadku olej przechodzi przez kanał obejściowy, omijając filtr oleju, i jest kierowany bezpośrednio do głównego przewodu olejowego silnika.