Spis treści: Opis ogólny ↓ Badanie ↓ Wymiana ↓ Przednie konwertery katalityczne ↓ Katalizator tylny ↓
Notatka. Ponieważ elementy układu kontroli emisji, takie jak katalizator, są objęte gwarancją, przed próbą samodzielnej wymiany katalizatora skontaktuj się z działem serwisowym swojego dealera.
Notatka. Przedni katalizator jest zintegrowany z kolektorem wydechowym. Opis procedury wymiany kolektora wydechowego znajduje się w rozdziale 2A lub 2B.
Opis ogólny
1. Katalizator jest urządzeniem służącym do redukcji toksyczności spalin, montowanym w układzie wydechowym. Zmniejsza poziom zanieczyszczeń w strumieniu spalin. Istnieją dwa rodzaje konwerterów katalitycznych. Katalizator utleniający redukuje poziom węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO) poprzez dodanie tlenu do strumienia spalin, co powoduje wytworzenie pary wodnej (H2O) i dwutlenku węgla (dwutlenek węgla) (Płyta CD ₂). Reduktywny konwerter katalityczny redukuje poziom tlenków azotu (NO₂) poprzez usuwanie tlenu ze spalin w celu wytworzenia azotu (N) i tlenu. Oba typy konwerterów połączone są w jeden trójfunkcyjny konwerter katalityczny, który redukuje poziom wszystkich trzech zanieczyszczeń.
2. Ilość tlenu dostarczana do katalizatora jest parametrem krytycznym dla jego działania, gdyż bez tlenu nie jest możliwe przekształcenie szkodliwych zanieczyszczeń w bezpieczne składniki. Katalizator jest najbardziej efektywny w gromadzeniu i magazynowaniu tlenu, gdy neutralizuje spaliny powstające w wyniku spalania idealnej mieszanki paliwowo-powietrznej (stechiometryczny) stosunek powietrza do paliwa, tj. 14.7:1. Jeśli przez dłuższy czas stosunek powietrza do paliwa jest niższy (uboższy) od stosunku stechiometrycznego, katalizator będzie magazynował jeszcze więcej tlenu. Jeśli jednak przez jakiś czas stosunek powietrza do paliwa będzie większy od stosunku stechiometrycznego, zawartość tlenu w katalizatorze może zostać całkowicie wyczerpana. Jeśli wystąpi taka sytuacja, katalizator w ogóle nie wykona neutralizacji!
3. Ponieważ zdolność katalizatora do magazynowania tlenu jest ważnym czynnikiem wpływającym na jego wydajną pracę, parametr ten można również uznać za wskaźnik odzwierciedlający możliwą niezdolność katalizatora do wykonywania swojej pracy. Moduł PCM monitoruje zawartość tlenu wchodzącego do katalizatora i wychodzącego z niego, porównując sygnały napięciowe z przedniego i tylnego czujnika tlenu. Gdy katalizator działa prawidłowo, na jego wylocie znajduje się bardzo mało tlenu, ponieważ katalizator wychwytuje, przechowuje i uwalnia tlen potrzebny do neutralizacji HC, CO, NO i innych nieszkodliwych związków. Jeżeli katalizator nie spełnia swojego zadania, tylny czujnik tlenu informuje moduł PCM, że zawartość tlenu w zneutralizowanych spalinach wzrasta. Gdy ilość tlenu opuszczająca konwerter osiągnie określony próg, moduł PCM ustawia kod diagnostyczny błędu (DTC) i zapala kontrolkę awarii (MIL), znaną również jako "kontrolka check engine (sprawdź silnik)".
Badanie
4. Sprzęt do badania katalizatorów jest bardzo skomplikowany i drogi. Jeśli podejrzewasz, że katalizator w Twoim pojeździe nie działa prawidłowo, skontaktuj się ze sprzedawcą lub inną wykwalifikowaną stacją obsługi w celu przeprowadzenia diagnozy i naprawy.
5. Zawsze po podniesieniu pojazdu w celu wykonania prac konserwacyjnych podwozia należy sprawdzić, czy katalizator nie wykazuje nieszczelności, korozji, wgnieceń lub innych uszkodzeń. Sprawdź spoiny/śruby na połączeniach kołnierzowych łączących przedni i tylny koniec konwertera z układem wydechowym. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić neutralizator.
6. Chociaż katalizatory psują się rzadko, mogą się zatkać. Najprostszym sposobem sprawdzenia, czy katalizator jest zablokowany, jest użycie wakuometru w celu określenia wpływu zablokowania układu wydechowego na podciśnienie wlotowe.
- a) Podłącz wskaźnik podciśnienia do portu sterowania podciśnieniem kolektora dolotowego (zobacz rozdział 2B).
- b) Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, przełącz skrzynię biegów w pozycję parkowania (automatyczna skrzynia biegów) lub pozycja neutralna (manualna skrzynia biegów) i zaciągnij hamulec postojowy.
- c) Zmierz podciśnienie na biegu jałowym i zapisz wynik.
- d) Szybko otwórz przepustnicę do pozycji prawie całkowicie otwartej, a następnie zwolnij ją, aby powróciła do pozycji zamkniętej. Wykonaj i zapisz odczyt podciśnienia.
- d) Powtórz test jeszcze trzy razy, zapisując wyniki po każdym teście.
- e) Jeżeli po czwartej kontroli odczyt jest niższy od wartości zanotowanej w trybie bezczynności o więcej niż 25 mmHg. st., układ wydechowy może być zatkany (katalizator może być zatkany lub rura wydechowa lub tłumik mogą być zatkane/zdeformowane).
Wymiana
Uwaga! Nie należy serwisować katalizatora, dopóki nie ostygnie całkowicie.
Przednie konwertery katalityczne
Modele z silnikami czterocylindrowymi
Notatka. Dla modeli z lat 2001-2003. Silnik czterocylindrowy ma dwa przednie konwertery katalityczne. W samochodach marki Toyota określa się je skrótem WU TWC, co dosłownie oznacza podgrzewany trójdrożny konwerter katalityczny. Są integralną częścią kolektora wydechowego. W modelach z 2004 roku i nowszych, wyposażonych w silnik czterocylindrowy, występuje pojedynczy przedni katalizator (wpisz również WU-TWC), i jest również integralną częścią kolektora wydechowego.
7. Zobacz paragraf "Zespół kolektora wydechowego z katalizatorem" w rozdziale 2A.
Modele 1999-2003 z silnikiem V6
Notatka. Dla modeli 1999-2003. W silniku V6 podgrzewane trójdrożne katalizatory (WU-TWC) umieszczone są bezpośrednio pod kolektorami wydechowymi, do których są przykręcone.
8. Podnieś przód pojazdu i umieść pod nim bezpieczne podpory.
9. Aby zdemontować trójdrożny konwerter katalityczny przedniego rzędu cylindrów, odkręć dwie nakrętki mocujące górny koniec konwertera do kolektora wydechowego, a także dwie nakrętki mocujące dolny koniec konwertera do rury łączącej (rysunek. 18,9, a, b).
Rysunek. 18.9, Aby odłączyć górny koniec przedniego trójdrożnego katalizatora od przedniego kolektora wydechowego w silniku V8, należy odkręcić dwie nakrętki
Rysunek. 18.9, b. Aby odłączyć dolny koniec przedniego trójdrożnego konwertera katalitycznego od rury łączącej w silniku V6, należy odkręcić dwie nakrętki i śruby
10. Aby zdemontować tylny trójdrożny konwerter katalityczny, poluzuj nakrętki i wyjmij śruby łączące konwerter z tylnym kolektorem wydechowym, rurą łączącą i tylnym konwerterem katalitycznym (rysunek. 18.10).
Rysunek. 18.18. Aby odłączyć trójdrożny konwerter katalityczny od tylnego kolektora wydechowego, rury łączącej i tylnego konwertera katalitycznego, należy odkręcić nakrętki i wyjąć śruby
11. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Modele z 2004 roku i nowsze z silnikiem V6
Notatka. W modelach z 2004 roku i nowszych, wyposażonych w silniki V6, kolektor wydechowy i trójdrożny katalizator są zespawane ze sobą, dlatego nie można ich serwisować oddzielnie.
12. Zobacz paragraf "Kolektory wydechowe kompletne z katalizatorami" w rozdziale 2B.
Katalizator tylny
Notatka. Tylny katalizator, który w samochodach Toyota i Lexus jest trójdrożnym katalizatorem (TWC), znajduje się pod pojazdem. Znajduje się on pomiędzy kołnierzem na tylnym końcu kolektora wydechowego a tłumikiem, do którego jest podłączony krótką rurą. Trójdrożny konwerter katalityczny, krótka rura i tłumik są zespawane w jedną całość.
13. Podnieś przód pojazdu i umieść pod nim bezpieczne podpory.
14. Zobacz zdjęcia 16.1, b, c w rozdziale 4.