Ostrzeżenie! Samochody wyposażone są w systemy bezpieczeństwa (SRS), łącznie z poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów bezpieczeństwa. Przed przystąpieniem do prac w pobliżu czujników wstrząsów, tablicy rozdzielczej i kolumny kierownicy należy najpierw odłączyć zacisk ujemny, a następnie dodatni od akumulatora i odczekać około dwóch minut. Zapobiegnie to niezamierzonemu wyzwoleniu poduszek powietrznych i wyzwoleniu napinaczy pasów bezpieczeństwa, co mogłoby spowodować obrażenia.
Ryż. 9.25. Dźwignia zmiany biegów i system blokady zapłonu w modelach 1996 i 1997: 1 - elektromagnes blokujący kluczyk w stacyjce; 2 - włącznik świateł stopu; 3 - elektromagnes blokady dźwigni zmiany biegów; 4 – przełącznik sterujący położeniami dźwigni wybieraka; 5 - jednostka sterująca systemu blokującego; 6 - przycisk
Ryż. 9.26. Dźwignia zmiany biegów i system blokady zapłonu w modelach od 1998 do 2001: 1 – włącznik świateł stopu; 2 - elektromagnes blokujący kluczyk w stacyjce; 3 - jednostka sterująca systemu blokującego
Ryż. 9.27. Dźwignia zmiany biegów i system blokady zapłonu w modelach od 2001 roku: 1 - elektromagnes blokujący kluczyk w stacyjce; 2 - włącznik świateł stopu; 3 - jednostka sterująca systemu blokującego
System blokady dźwigni zmiany biegów i blokady zapłonu zapobiega przesuwaniu się dźwigni zmiany biegów z pozycji «P» i «N», jeśli pedał hamulca nie jest wciśnięty (Ryż. 9.25, 9.26, 9.27). Niemożliwe jest również wyjęcie kluczyka ze stacyjki, jeśli dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w swoim pierwotnym położeniu.
Sprawdzenie elektromagnesu blokady kluczyka w stacyjce
Zdejmij osłonę kolumny kierownicy.
Odłącz złącze elektryczne od elektromagnesu blokady kluczyka w wyłączniku zapłonu.
Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję uzwojenia elektromagnesu, która powinna mieścić się w zakresie 12,5–16,5 omów.
Za pomocą dodatkowych przewodów przyłóż na krótko napięcie akumulatora do styków uzwojenia elektromagnesu, podczas gdy powinien on wydać dźwięk kliknięcia. Nie przykładać napięcia przez dłuższy czas, ponieważ może to spowodować uszkodzenie elektromagnesu.
Jeśli którykolwiek z testów zakończy się niepowodzeniem, wymień elektromagnes.
Sprawdzanie elektromagnesu blokady dźwigni zmiany biegów w modelach z 1996 i 1997 roku
Zdejmij konsolę środkową.
Odłącz złącze elektryczne od elektromagnesu blokady dźwigni zmiany biegów.
Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję uzwojenia elektromagnesu, która powinna mieścić się w zakresie 26–33 omów.
Za pomocą dodatkowych przewodów przyłóż na krótko napięcie akumulatora do styków uzwojenia elektromagnesu, podczas gdy powinien on wydać dźwięk kliknięcia. Nie przykładać napięcia przez dłuższy czas, ponieważ może to spowodować uszkodzenie elektromagnesu
Jeśli którykolwiek z testów zakończy się niepowodzeniem, wymień elektromagnes.
Sprawdzanie przełącznika kontroli położenia dźwigni zmiany biegów w modelach z 1996 i 1997 roku
Ryż. 9.28. Podłączanie sond omomierza podczas sprawdzania przełącznika położenia dźwigni zmiany biegów: P1, P, P2 - styki przełączające
Odłącz złącze elektryczne od przełącznika i za pomocą omomierza zmierz rezystancję między stykami w każdym położeniu dźwigni zmiany biegów (rys. 9.28). Stany przełączników przedstawiono w tabeli 9.4.
Jeśli rezystancja między stykami nie mieści się w specyfikacji, wymień przełącznik.
Blokowanie jednostki sterującej systemu
Jeśli powyższe komponenty są w porządku, a system blokowania nie działa prawidłowo, jednostka sterująca systemu blokowania jest prawdopodobnie uszkodzona i wymaga wymiany. Jednak przed wymianą urządzenia należy sprawdzić obwody elektryczne między elementami systemu blokującego pod kątem przerw i zwarć.