Tabel de testare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (1988-92)
Distanță între pârghie și șurubul de accelerație | Perechi de pini | Rezistenţă |
0 mm | VTA-E2 | 0,3 - 6,3 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kΩ |
0,75 mm | IDL-V2 | infinit |
clapeta complet deschisă | VTA-E2 | 3,5 - 10,3 kOhm |
– | VC-E2 | 4,52 - 8,25 kOhm |
Tabel de testare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (din 1983)
Distanță între pârghie și șurubul de accelerație | Perechi de pini | Rezistenţă |
0 mm | VTA-E2 | 0,2 - 5,7 kOhm |
0,50 mm | IDL-V2 | < 2,3 kΩ |
0,75 mm | IDL-V2 | infinit |
clapeta complet deschisă | VTA-E2 | 2,0 - 10,2 kOhm |
– | VC-E2 | 2,5 - 5,9 kOhm |
Examinare
1. Deconectați conectorul de la senzor.
2. Între șurubul de oprire a clapetei de accelerație și pârghie, așezați un ecartament cu o grosime dată (1 - pârghie, 2 - limitator, 3 - loc pentru așezarea sondei).
3. Măsurați rezistența între perechile de cabluri indicate în tabelele respective, așezând sonde de diferite grosimi (1 - ohmmetru, 2 - vid, 3 - sondă).
4. Dacă rezistența măsurată diferă de cea indicată în tabel, atunci între pârghie și șurubul amortizorului se așează o sondă de 0,93 mm grosime (pe mașini 1988-92.) sau 0,62 mm (pe mașini din 1993) și conectați un ohmmetru la bornele IDL și E2. Slăbiți șuruburile de montare a senzorului și rotiți încet senzorul în sensul acelor de ceasornic până când ohmetrul arată o deschidere.
5. Strângeți șuruburile și, folosind calibre de palpație de grosimea specificată, verificați din nou rezistența dintre bornele indicate.
6. Dacă reglarea nu reușește să atingă rezistențele specificate, atunci scoateți senzorul și înlocuiți-l, apoi reglați.