Забележка. За да извършите този тест, двигателят трябва да е с нормална работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден.
2. Започнете парада за отстраняване на свещи, като почистите мястото, където се намират (използвайте сгъстен въздух, ако е възможно). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при извършване на компресионно заваряване.
3. Изключете електрическия конектор и отстранете запалителните бобини (вижте глава 5). След това отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава 1).
4. Дръжте дроселната клапа в широко отворена позиция.
5. Изключете горивната помпа, като намалите налягането на горивото (вижте глава 4).
6. Монтирайте манометъра в отвора на запалителната свещ. Използвайте тестер за компресия с конектор с резба, който се завинтва в отвора на свещта. Не използвайте манометър за компресия, който изисква ръчен натиск, за да се осигури плътно уплътнение. Когато извършвате проверката, отворете дроселната клапа възможно най-широко (фиг. 3.6).
Фиг. 3.6. Използвайте тестер за компресия с конектор с резба, който се завинтва в отвора на свещта
7. Завъртете двигателя през поне седем такта на компресия и отчетете манометъра. При здрав двигател компресията трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия при първия такт и последващото постепенно увеличаване на налягането при останалите ходове е признак за износени бутални пръстени. Ниско показание при първия такт, което не се увеличава при останалите тактове, показва теч в клапаните или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да бъде и пукнатини в главата). Ниската компресия може също да бъде причинена от отлагания по обратната страна на главите на клапаните. Запишете най-високото получено отчитане на теста за компресия.
8. Повторете процедурата за останалите цилиндри и сравнете резултатите със стойностите, дадени в Спецификации в началото на тази глава.
9. Добавете малко моторно масло (около пълна чаена лъжичка) във всеки цилиндър (през отворите на свещите) и повторете теста за компресия.
10. Ако добавянето на масло временно увеличи компресията, това показва загуба на налягане поради износени бутални пръстени. Липсата на значително подобрение предполага, че причината може да са спукани клапани или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра. Течът от клапана може да бъде причинен от изгорени легла и/или повърхности на клапани, както и от изкривени, напукани или деформирани клапани.
11. Еднакво ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е следствие от изгоряла или пробита гарнитура на цилиндровата глава между тях. Това може да показва наличието на охлаждаща течност в горивната камера или картера.
Информацията е взета от уеб портал [Toyotaman.ru]
12. Ако налягането в един цилиндър е малко по-ниско от това в другите и двигателят работи леко грубо на празен ход, причината може да е износване на гърбицата на разпределителния вал.
13. Ако компресията е необичайно висока, може да има въглеродни отлагания в горивните камери. В този случай свалете главата на цилиндъра и отстранете въглеродните отлагания.
14. Ако компресията е паднала до определената минимална стойност или варира значително между цилиндрите, препоръчително е да се направи тест за течове, за което трябва да се свържете със сервиз. Тази заварка ще покаже точно къде е течът и колко е сериозен.