За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да се загрее до нормална температура и акумулаторът трябва да бъде напълно зареден.
1. Свалете запалителните свещи.
2. Отворете дросела докрай.
3. Изключете запалването, като свържете проводника на бобината към маса. При инжекционни двигатели изключете горивната помпа (вижте подточка 5.1.4).
4. Поставете манометъра в отвора на запалителната свещ на цилиндър 1.
5. Включете стартера и наблюдавайте показанията на манометъра. При правилно работещ двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното нарастване по време на последващите удари на компресия показва износване на буталните пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава при следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или теч в уплътнението или главата на цилиндъра. Запишете най-високото отчитане на компресията.
6. Повторете процедурата за останалите цилиндри.
7. Добавете малко масло (10–15 см³) в цилиндрите. Ако след въвеждане на масло в цилиндъра компресията се увеличи, тогава можем да заключим, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава течът е през клапаните или гарнитурата на главата.
8. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри.
9. Ако стойността на компресията надвишава нормата, горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се отстранят.
10. Ако има значителна разлика в компресията в цилиндрите, колата трябва да се закара до сервиз, за да се провери главата на цилиндъра и блока за течове, като се използва методът за изпитване под налягане.