Съдържание: Проверка на масовия дебитомер…↓ Проверка на въздушната клапа (при…↓ Проверка на сензора за положение на…↓ Проверка на масовия дебитомер ↓ Проверка на модула на дроселната…↓ Проверка на датчика за температурата…↓ Проверка на датчика за температурата…↓ Проверка на сензора за температура…↓ Проверка на сензора за ъгъл на…↓ Проверка на сензора за ъгъл на…↓ Тестване на релето EDU ↓ Проверка на главното реле на EFI ↓ Проверка на педала на газта ↓ Таблица 2.35. Технически…↓ Таблица 2.36. Номинални моменти на…↓
Проверка на масовия дебитомер (използване на преносимо диагностично устройство II)
Проверете работата на възела.
Свържете ръчния диагностичен инструмент II към диагностичния конектор DLC3.
Включете ключа за запалване (IG) и включете интелигентния тестер II.
Изберете режима на устройството: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ MAF.
Фиг. 2,549. Подаване на въздух
Подайте въздух към измервателя на масовия въздушен поток, след което проверете дали стойността на MAF в списъка с данни се променя (фиг. 2,549).
Изключете запалването (OFF) и изключете преносим диагностичен уред II.
Изключете преносимия диагностичен инструмент II.
Ако работата не е в нормални граници, проверете масовия дебитомер, окабеляването и ECU на двигателя.
Проверка на въздушната клапа (при използване на преносимо диагностично устройство II)
Проверете работата на възела (датчик за положение на дросела).
Свържете ръчния диагностичен инструмент II към диагностичния конектор DLC3.
Включете ключа за запалване (IG) и включете интелигентния тестер II.
Изберете режима на устройството: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Accel Open SW.
Сензор за положение на дросела: включен (ВКЛ.)
Изключете запалването (OFF) и изключете преносим диагностичен уред II.
Изключете преносимия диагностичен инструмент II.
Ако резултатът не е в рамките на нормалния диапазон, проверете сензора за положение на педала на газта, кабелния сноп и ECU на двигателя.
Проверете напрежението (датчик за положение на дросела).
Проверете сензора за положение на дросела с осцилоскоп.
Фиг. 2,550. Проверка на напрежението с осцилоскоп
При празен ход проверете формата на вълната на напрежението между клеми E7 и E6 на ECU на двигателя (фиг. 2,550).
Условия за проверка
Ако резултатът не е в рамките на нормалното състояние, проверете сензора за положение на педала на газта, кабелния сноп и ECU на двигателя.
След проверка направете пробно шофиране.
Извършете пътен тест и проверете за неизправности.
Проверка на сензора за положение на педала на газта (използване на преносимо диагностично устройство II)
Проверете сензора за положение на педала на газта.
Свържете ръчния диагностичен инструмент II към диагностичния конектор DLC3.
Включете ключа за запалване (IG) и включете интелигентния тестер II.
Изберете режима на инструмента: Powertrain/ Engine and ECT/ Data List/ Accel Position.
Уверете се, че относителната стойност на положението на педала на газта (Accel Position) в списъка с данни съответства на номиналния.
Условия за проверка
Изключете запалването (OFF) и изключете преносим диагностичен уред II.
(Оригиналният източник се намира на уебсайта www.TOYOTAMAN.ru)
Изключете преносимия диагностичен инструмент II.
Ако резултатът не е в рамките на нормалното състояние, проверете сензора за положение на педала на газта, кабелния сноп и ECU на двигателя.
Проверка на масовия дебитомер
Проверете функционалността.
Подайте напрежение на батерията към клеми 1 (+B) и 2 (E2G).
Фиг. 2,551. Проверка на работата на масовия разходомер на въздуха
Свържете положителната (+) сонда на волтметъра към клема 3 (VG) и отрицателната (–) сонда към клема 2 (E2G) (фиг. 2,551).
Подайте въздух към масовия разходомер, след което проверете дали напрежението се променя.
Ако напрежението не се промени, сменете измервателя на масовия въздушен поток.
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,552. Проверка на съпротивлението на дебитомера
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,552).
Условия за проверка
Ако резултатът не е в нормалните граници, сменете масовия дебитомер.
Проверка на модула на дроселната клапа
Проверете съпротивлението (двигател на задвижващия механизъм на дросела).
Фиг. 2,553. Конекторни щифтове
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,553).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не е в определената стойност, сменете модула на тялото на дросела.
Проверка на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,554. Проверка на съпротивлението на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,554).
Условия за проверка
Забележка. Когато тествате сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя във вода, не позволявайте водата да влезе в контакт с клемите. След проверка е необходимо да отстраните водата от сензора.
Забележка. Ако резултатът не е в нормалните граници, сменете сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Проверка на датчика за температурата на горивото
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,555. Конекторни щифтове
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,555).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не е в нормалните граници, сменете сензора за температура на горивото.
Проверка на сензора за температура на входящия въздух
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,556. Проверка на съпротивлението на сензора за температура на входящия въздух
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,556).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не е в нормалните граници, сменете сензора за температура на входящия въздух.
Проверка на сензора за ъгъл на разпределителния вал
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,557. Конекторни щифтове
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,557).
Условия за проверка
Забележка. Горните обозначения "Студен" и "Горещ" се отнасят за температурата на намотките на сензора. Състояние "Студено" (студен двигател) отговаря на температури от -10°C до 50°C; "Hot" (топъл двигател) – от 50°C до 100°C. Ако съпротивлението не е в нормалните граници, сменете сензора за ъгъл на разпределителния вал.
Проверка на сензора за ъгъл на коляновия вал
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,558. Конекторни щифтове
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,558).
Условия за проверка
Забележка. Горните обозначения "Студен" и "Горещ" се отнасят за температурата на намотките на сензора. Състояние "Студено" (студен двигател) отговаря на температури от -10°C до 50°C; "Hot" (топъл двигател) – от 50°C до 100°C. Ако съпротивлението не е в нормалните граници, сменете сензора за ъгъл на коляновия вал.
Тестване на релето EDU
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,559. Разпределение на съединителя и тестова верига
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,559).
Условия за проверка
Ако резултатът не е в рамките на нормалното състояние, сменете EDU релето.
Проверка на главното реле на EFI
Проверете съпротивлението.
Фиг. 2,560. Разпределение на съединителя и тестова верига
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,560).
Условия за проверка
Ако резултатът не е нормален, сменете главното реле на EFI.
Проверка на педала на газта
Проверете сензора за положение на педала на газта.
Фиг. 2,561. Конекторни щифтове
Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между клемите (фиг. 2,561).
Условия за проверка
Ако съпротивлението не е в нормалните граници, сменете педала на газта.
Таблица 2.35. Технически спецификации за изпитване и настройка (1CD-FTV двигател)
Таблица 2.36. Номинални моменти на затягане (1CD-FTV)
