Spis treści: Sprawdzanie przepływomierza masowego…↓ Sprawdzanie przepustnicy powietrza…↓ Sprawdzanie czujnika położenia…↓ Sprawdzanie przepływomierza masowego…↓ Sprawdzanie zespołu przepustnicy ↓ Sprawdzanie czujnika temperatury…↓ Sprawdzanie czujnika temperatury…↓ Sprawdzanie czujnika temperatury…↓ Sprawdzanie czujnika kąta wałka…↓ Sprawdzanie czujnika kąta wału…↓ Testowanie przekaźnika EDU ↓ Sprawdzanie głównego przekaźnika EFI ↓ Sprawdzanie zespołu pedału…↓ Tabela 2.35. Specyfikacje techniczne…↓ Tabela 2.36. Momenty dokręcania…↓
Sprawdzanie przepływomierza masowego powietrza (korzystanie z przenośnego urządzenia diagnostycznego II)
Sprawdź działanie węzła.
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG) i włącz inteligentny tester II.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i ECT/ Lista danych/ MAF.
Rysunek. 2,549. Dopływ powietrza
Doprowadź powietrze do przepływomierza masowego powietrza, a następnie sprawdź, czy wartość MAF na liście danych uległa zmianie (ryż. 2,549).
Wyłączyć zapłon (OFF) i wyłącz przenośny przyrząd diagnostyczny II.
Odłącz urządzenie Portable Diagnostic Tool II.
Jeżeli praca urządzenia nie mieści się w normie, należy sprawdzić przepływomierz masowy powietrza, okablowanie i sterownik silnika.
Sprawdzanie przepustnicy powietrza (podczas korzystania z przenośnego urządzenia diagnostycznego II)
Sprawdź działanie węzła (czujnik położenia przepustnicy).
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG) i włącz inteligentny tester II.
Wybierz tryb urządzenia: Układ napędowy/ Silnik i ECT/ Lista danych/ Akcelerator otwarty SW.
Czujnik położenia przepustnicy: Wł. (NA)
Wyłączyć zapłon (OFF) i wyłącz przenośny przyrząd diagnostyczny II.
Odłącz urządzenie Portable Diagnostic Tool II.
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, sprawdź czujnik położenia pedału przyspieszenia, wiązkę przewodów i sterownik silnika.
Sprawdź napięcie (czujnik położenia przepustnicy).
Sprawdź czujnik położenia przepustnicy za pomocą oscyloskopu.
Rysunek. 2.550. Sprawdzanie napięcia oscyloskopem
Na biegu jałowym sprawdź przebieg napięcia pomiędzy zaciskami E7 i E6 sterownika silnika (ryż. 2.550).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, sprawdź czujnik położenia pedału przyspieszenia, wiązkę przewodów i sterownik silnika.
Po sprawdzeniu przeprowadź jazdę próbną.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy nie ma żadnych usterek.
Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia (korzystanie z przenośnego urządzenia diagnostycznego II)
Sprawdź czujnik położenia pedału przyspieszenia.
Podłącz urządzenie Hand-Held Diagnostic Tool II do złącza diagnostycznego DLC3.
Włącz zapłon (IG) i włącz inteligentny tester II.
Wybierz tryb przyrządu: Układ napędowy/ Silnik i ECT/ Lista danych/ Pozycja przyspieszenia.
Upewnij się, że względna wartość położenia pedału przyspieszenia (Accel Position) na liście danych odpowiada wartości nominalnej.
Warunki weryfikacji
Wyłączyć zapłon (OFF) i wyłącz przenośny przyrząd diagnostyczny II.
Odłącz urządzenie Portable Diagnostic Tool II.
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, sprawdź czujnik położenia pedału przyspieszenia, wiązkę przewodów i sterownik silnika.
Sprawdzanie przepływomierza masowego powietrza
Sprawdź funkcjonalność.
Podłącz napięcie akumulatora do zacisków 1 (+B) i 2 (E2G).
Rysunek. 2.551. Sprawdzenie działania przepływomierza masowego powietrza
Podłącz sondę dodatnią (+) woltomierza do zacisku 3 (VG), a sondę ujemną (–) do zacisku 2 (E2G) (ryż. 2,551).
Podłącz powietrze do przepływomierza masowego i sprawdź, czy napięcie ulega zmianie.
Jeżeli napięcie nie ulegnie zmianie, należy wymienić przepływomierz masowy powietrza.
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,552. Sprawdzanie oporu przepływomierza powietrza
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,552).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik nie mieści się w granicach normy, należy wymienić przepływomierz masowy powietrza.
Sprawdzanie zespołu przepustnicy
Sprawdź opór (silnik siłownika przepustnicy).
Rysunek. 2.553. Piny złącza
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,553).
Warunki weryfikacji
Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić zespół przepustnicy.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,554. Sprawdzanie rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,554).
Warunki weryfikacji
Notatka. Podczas testowania czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika w wodzie nie dopuść do kontaktu wody z zaciskami. Po sprawdzeniu należy usunąć wodę z czujnika.
Notatka. Jeżeli wynik nie mieści się w granicach normy, należy wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik.
Sprawdzanie czujnika temperatury paliwa
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,555. Piny złącza
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,555).
Warunki weryfikacji
Jeżeli rezystancja nie mieści się w normie, należy wymienić czujnik temperatury paliwa.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Sprawdź opór.
Rysunek. 2,556. Sprawdzanie rezystancji czujnika temperatury powietrza dolotowego
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,556).
Warunki weryfikacji
Jeżeli rezystancja nie mieści się w normie, należy wymienić czujnik temperatury powietrza dolotowego.
Sprawdzanie czujnika kąta wałka rozrządu
Sprawdź opór.
Rysunek. 2.557. Piny złącza
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,557).
Warunki weryfikacji
Notatka. Powyższe określenia "Zimna" i "Gorąca" odnoszą się do temperatury cewek czujnika. Stan "Zimny" (zimny silnik) odpowiada temperaturom od -10°C do 50°C; "Hot" (ciepły silnik) – od 50°C do 100°C. Jeżeli rezystancja nie mieści się w normie, należy wymienić czujnik kąta wałka rozrządu.
Sprawdzanie czujnika kąta wału korbowego
Sprawdź opór.
Rysunek. 2.558. Piny złącza
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,558).
Warunki weryfikacji
Notatka. Powyższe określenia "Zimna" i "Gorąca" odnoszą się do temperatury cewek czujnika. Stan "Zimny" (zimny silnik) odpowiada temperaturom od -10°C do 50°C; "Hot" (ciepły silnik) – od 50°C do 100°C. Jeżeli rezystancja nie mieści się w normie, należy wymienić czujnik kąta wału korbowego.
Testowanie przekaźnika EDU
Sprawdź opór.
Rysunek. 2.559. Wyprowadzenia złącza i obwód testowy
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,559).
Warunki weryfikacji
Jeżeli wynik nie mieści się w normie, należy wymienić przekaźnik EDU.
Sprawdzanie głównego przekaźnika EFI
Sprawdź opór.
Rysunek. 2.560. Wyprowadzenia złącza i obwód testowy
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2.560).
Warunki weryfikacji
Jeśli wynik jest nieprawidłowy, należy wymienić główny przekaźnik EFI.
Sprawdzanie zespołu pedału przyspieszenia
Sprawdź czujnik położenia pedału przyspieszenia.
Rysunek. 2.561. Piny złącza
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami (ryż. 2,561).
Warunki weryfikacji
Jeżeli opór nie mieści się w normie, należy wymienić pedał przyspieszenia.
Tabela 2.35. Specyfikacje techniczne dotyczące prac badawczych i regulacyjnych (silnik 1CD-FTV)
Tabela 2.36. Momenty dokręcania nominalne (1CD-FTV)
