Заўвага: калі назіраецца недастатковая магутнасць, падвышаны выдатак алею і/ці палівы, вымерайце ціск канца сціску.
1. Праверце ціск канца сціску ў цыліндрах.
а) Устаўце кампрэсометр у адтуліну свечкі запальвання.
б) Цалкам адкрыйце дросельную засланку.
в) Пракручваючы рухавік стартарам, вымерайце ціск сціску.
Заўвага: заўсёды выкарыстоўвайце цалкам зараджаную акумулятарную батарэю, каб атрымаць частату кручэння рухавіка 250 аб / мін ці больш.
г) Паўтарыце крокі з (а) па (у) для кожнага цыліндра.
Заўвага: вымярэння павінны быць зроблены ў кароткі час, наколькі гэта магчыма.
Ціск канца сціску:
3S-FE, 4S-FE
- намінальнае - 12,5 кг/см²
- мінімальнае - 10,0 кг / гл²
Адрозненні ціску паміж цыліндрамі - не больш за 1,0 кг/см²
4A-FE, 7A-FE
- намінальнае - 13,5 кг/см²
- мінімальнае - 10,0 кг / гл²
Адрозненні ціску паміж цыліндрамі - не больш за 1,0 кг/см²
5A-FE
- намінальнае - 14,0 кг/см²
- мінімальнае - 10,0 кг / гл²
Адрозненні ціску паміж цыліндрамі - не больш за 1,0 кг/см²
д) Калі ціск канца сціску нізкі, заліце невялікую колькасць маторнага масла ў цыліндр праз адтуліну свечкі запальвання і паспрабуйце крокі з (а) па (у) для цыліндраў з нізкім ціскам сціску.
- Калі даданне алею павялічвае ціск сціску, магчыма, што поршневыя кольцы і/ці люстэрка цыліндру зношаныя або пашкоджаныя.
- Калі ціск застаецца нізкім, тое можа заядаць клапан ці мае месца няшчыльная яго пасадка ў сядло, або маецца ўцечка праз пракладку галоўкі блока цыліндраў.