Заўвага. Для выканання гэтай праверкі рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, а акумулятар павінен быць цалкам зараджаны.
2. Парад зняццем свечак запальвання пачніце з ачысткі зоны іх размяшчэння (па магчымасці выкарыстоўвайце сціснутае паветра). Гэта неабходна для прадухілення пранікнення бруду ў цыліндры пры выкананні праваркі кампрэсіі.
3. Разлучыце электрычны раз'ём і зніміце шпулькі запальвання (гл. раздзел 5). Затым зніміце з рухавіка ўсе свечкі запальвання (гл. раздзел 1).
4. Застопарце дросельную засланку ў шырока адкрытым становішчы.
5. Адключыце паліўную помпу путам скіду ціску паліва (гл. раздзел 4).
6. Усталюйце кампрэсометр у адтуліну для свечкі запальвання. Выкарыстоўвайце кампрэсаметр з разьбовым злучальнікам, які ўкручваецца ў адтуліну для свечкі запальвання. Не выкарыстоўвайце кампрэсаметр, на які варта націскаць рукой для забеспячэння герметычнасці. Пры выкананні праверкі максімальна адкрыйце дросельную засланку (мал. 3.6).
Мал. 3.6. Выкарыстоўвайце кампрэсометр з разьбовым злучальнікам, які ўкручваецца ў адтуліну для свечкі запальвання
7. Правярніце рухавік, выканаўшы як мінімум сем хадоў сціску, і зніміце паказанне з кампрэсаметрыі. На спраўным рухавіку кампрэсія павінна нарастаць хутка. Нізкі сціск на першым ходу і наступнае паступовае павелічэнне ціску на астатніх хадах з'яўляецца прыкметай зносу поршневых кольцаў. Нізкае сведчанне на першым ходзе, якое павялічваецца на астатніх хадах, кажа пра негерметычнасць клапанаў ці прагаранне пракладкі галоўкі цыліндраў (прычынай могуць быць і расколіны ў галоўцы). Чыннікам нізкай кампрэсіі могуць быць і адклады на зваротных баках галовак клапанаў. Запішыце самае высокае атрыманае паказанне компрессометра.
8. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі са значэннямі, паказанымі ў Спецыфікацыях у пачатку гэтага раздзела.
9. Дадайце крыху маторнага масла (прыблізна поўную чайную лыжку) у кожны цыліндр (праз адтуліны для свечкі запальвання) і паспрабуйце праверку кампрэсіі.
Глядзіце першакрыніцу на вэб-сайце (ToyotaMAN.ru)
10. Калі даданне алею часова павялічвае кампрэсію, гэта паказвае на страту ціску з прычыны зносу поршневых кольцаў. Адсутнасць істотнага паляпшэння кажа аб тым, што чыннікам можа быць негерметычнасць клапанаў ці прагаранне пракладкі галоўкі цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана прагараннем сёдлаў клапанаў і/або працоўных фасак клапанаў, а таксама короблением, парэпаннем або дэфармацыяй клапанаў.
11. Аднолькава нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль адназначна з'яўляецца следствам прагарання ці прабоя пракладкі галоўкі цыліндраў паміж імі. Гэта можа пацвердзіць наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камеры згарання ці картара рухавіка.
12. Калі ціск у адным цыліндру злёгку ніжэй, чым у іншых, і рухавік злёгку няроўна працуе ў рэжыме халастога ходу, чыннікам можа быць знос кулачка размеркавальнага вала.
13. Калі кампрэсія ненармальна высокая, магчыма наяўнасць нагару ў камерах згарання. У гэтым выпадку зніміце галоўку цыліндраў і выдаліце нагар.
14. Калі кампрэсія ўпала да ўказанага мінімальнага значэння або істотна адрозніваецца паміж цыліндрамі, рэкамендуецца выканаць праверку на наяўнасць уцечак, для чаго трэба звярнуцца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання. Гэтая проварка сапраўды пакажа, дзе адбываецца ўцечка і наколькі яна сур'ёзная.