Заўвага. Каленчаты вал можна зняць толькі пасля зняцця рухавіка з аўтамабіля. Мяркуецца, што планшайба, шкіў каленчатага вала, рамень/ланцуг газаразмеркавальнага механізму, алейны паддон, алейная помпа, алейны фільтр і поршні ў зборы з шатунамі ўжо знятыя. На рухавіках V6 перад пачаткам зняцця каленчатага вала варта зняць корпус задняй абшэўкі каленчатага вала, для чаго варта вывярнуць адпаведныя балты.
Заўвага. На рухавіках V6 маюцца вечкі карэнных падшыпнікаў, якія мацуюцца чатырма нітамі кожная, і прадугледжаны бакавыя ніты (па адным на кожным баку), якія праходзяць праз блок цыліндраў і ўкручваюцца ва ўсталяваныя вечкі карэнных падшыпнікаў.
1. Перад здыманнем каленчатага вала вымерайце яго восевы зазор. Усталюеце стрелочный індыкатар такім чынам, каб яго плунжер размяшчаўся сувосева з каленчатым валам і знаходзіўся ў кантакце з тарцом каленчатага вала (мал. 11.1).
Рас. 11.1. Праверка восевага зазору каленчатага вала з дапамогай стрелочного індыкатара
2. З дапамогай адвёрткі адцісніце каленчаты вал да ўпора назад і абнуліце шкалу індыкатара. Затым адцісніце каленчаты вал да ўпора наперад і зніміце паказанне са стрелочного індыкатара. Адлегласць, на якую перамяшчаецца вал - гэта восевы зазор. Тыповы восевы зазор каленчатага вала трапляе ў дыяпазон 0.075-0.250 мм. Калі зазор перавышае гэтае значэнне, праверце зацятыя паверхні каленчатага вала пасля яго здымання на наяўнасць зносу. Калі знос не выяўлены, усталёўка новых карэнных падшыпнікаў павінна дазволіць адкарэктаваць зазор.
Поўны артыкул размешчаны на сайце [ToyotaMan.ru]
3. Калі стрелочный індыкатар адсутнічае, можна выкарыстоўваць мацы. Акуратна адцісніце каленчаты вал да ўпора ў напрамку пярэдняга канца рухавіка. Каб вызначыць зазор, устаўце мац паміж каленчатым валам і пярэднім бокам упартага падшыпніка або шайбы (мал. 11.3). Падбярыце таўшчыню маца так, каб ён уваходзіў па шчыльнай слізгальнай пасадцы.
Мал. 11.3. Праверка восевага зазору каленчатага вала з дапамогай маца ў шыйцы ўпартага падшыпніка
4. Адпусціце балты вечкаў карэнных падшыпнікаў, адпускаючы кожны на ¼ абарачэння за падыход і дамагаючыся таго, каб іх можна было вывярнуць рукой (мал. 11.19, а). На рухавіках V6 спачатку вывярніце бакавыя ніты (у загаданай паслядоўнасці) (мал. 11.19, у), а затым унутраныя балты (мал. 11.19, б).
5. Акуратна пастукайце па вечках карэнных падшыпнікаў малатком з мяккім байком. Пацягніце вечка карэннага падшыпніка прама ўверх і зніміце з блока цыліндраў. Паспрабуйце не выпусціць ўкладышы падшыпнікаў, калі яны здымаюцца разам з вечкам.
6. Акуратна зніміце каленчаты вал з рухавіка. Рэкамендуецца прыцягнуць да гэтага памагатага, бо каленчаты вал досыць цяжкі і грувасткі. Размясціўшы ўкладышы падшыпнікаў на штатных месцах у блоку цыліндраў і ў вечках карэнных падшыпнікаў, усталюеце вечкі карэнных падшыпнікаў на блок цыліндраў і зацягніце ніты высілкам рукі. Вечкі карэнных падшыпнікаў варта ўсталёўваць так, каб стрэлцы была звернутая да перадка рухавіка.