Nota. Pentru a efectua acest test, motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare și bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Începeți parada de demontare a bujiilor prin curățarea zonei în care sunt amplasate (folosiți aer comprimat dacă este posibil). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri atunci când se efectuează sudarea prin compresie.
3. Deconectați conectorul electric și scoateți bobinele de aprindere (vezi capitolul 5). Apoi scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul 1).
4. Țineți supapa de accelerație în poziția larg deschisă.
5. Deconectați pompa de combustibil scăzând presiunea combustibilului (vezi capitolul 4).
6. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei. Utilizați un tester de compresie cu un conector filetat care se înșurubează în orificiul bujiei. Nu utilizați un manometru care necesită presiune manuală pentru a asigura o etanșare etanșă. La efectuarea verificării, deschideți supapa de accelerație cât mai larg posibil (Fig. 3.6).
Figura. 3.6. Utilizați un tester de compresie cu un conector filetat care se înșurubează în orificiul bujiei
7. Porniți motorul prin cel puțin șapte curse de compresie și citiți manometrul de compresie. La un motor sănătos, compresia ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută la prima cursă și o creștere treptată ulterioară a presiunii pe cursele rămase este un semn al segmentelor de piston uzate. O citire scăzută la prima cursă, care nu crește la cursele rămase, indică o scurgere în supape sau o garnitură de chiulasă arsă (cauza ar putea fi și crăpături în cap). Compresia scăzută poate fi cauzată și de depuneri de pe părțile din spate ale capetelor supapelor. Înregistrați cea mai mare citire de test de compresie obținută.
8. Repetați procedura pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu valorile date în Specificații la începutul acestui capitol.
9. Adăugați puțin ulei de motor (cam o lingurita plina) în fiecare cilindru (prin orificiile bujiilor) și repetați testul de compresie.
10. Dacă adăugarea de ulei crește temporar compresia, aceasta indică o pierdere de presiune din cauza segmentelor de piston uzate. Lipsa unei îmbunătățiri semnificative sugerează că cauza ar putea fi supapele care au scurgeri sau o garnitură de chiulasă arsă. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau fețele supapelor, precum și de supape deformate, fisurate sau deformate.
11. Compresia la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur o consecință a unei garnituri de chiulasă arsă sau perforată între ele. Acest lucru poate indica prezența lichidului de răcire în camera de ardere sau în carter.
(Publicație retipărită de pe un portal web: «www.ToyotaMan.ru»)
12. Dacă presiunea într-un cilindru este puțin mai mică decât în celelalte și motorul funcționează ușor la ralanti, cauza poate fi uzura camei arborelui cu came.
13. Dacă compresia este anormal de mare, pot exista depozite de carbon în camerele de ardere. În acest caz, scoateți chiulasa și îndepărtați depunerile de carbon.
14. Dacă compresia a scăzut la valoarea minimă specificată sau variază semnificativ între cilindri, se recomandă efectuarea unui test de scurgere, pentru care trebuie să contactați o stație de service. Această sudură va arăta exact unde este scurgerea și cât de gravă este.