Notatka. Aby wykonać ten test, silnik musi osiągnąć normalną temperaturę roboczą, a akumulator musi być w pełni naładowany.
2. Rozpocznij procedurę demontażu świec zapłonowych od wyczyszczenia obszaru, w którym się znajdują (jeśli to możliwe, użyj sprężonego powietrza). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas spawania kompresyjnego.
3. Odłącz złącze elektryczne i wyjmij cewki zapłonowe (zobacz rozdział 5). Następnie wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (zobacz rozdział 1).
4. Trzymaj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
5. Odłącz pompę paliwa poprzez uwolnienie ciśnienia paliwa (zobacz rozdział 4).
(Zobacz źródło w zasobie internetowym: «ToyotaMan.ru»)
6. Zamontuj wskaźnik kompresji w otworze świecy zapłonowej. Użyj miernika ciśnienia sprężania z gwintowanym złączem wkręcanym w otwór świecy zapłonowej. Nie należy używać manometru, który wymaga ręcznego nacisku w celu zapewnienia szczelnego zamknięcia. Podczas wykonywania kontroli należy otworzyć przepustnicę tak szeroko, jak to możliwe (rysunek 3.6).
Rysunek. 3.6. Użyj miernika ciśnienia sprężania z gwintowanym złączem wkręcanym w otwór świecy zapłonowej
7. Wykonaj co najmniej siedem suwów sprężania i odczytaj wskaźnik ciśnienia sprężania. W sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać. Niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie i stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych suwach może być oznaką zużycia pierścieni tłokowych. Niski odczyt przy pierwszym suwie, który nie wzrasta przy pozostałych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindra (przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Niski poziom sprężania może być również spowodowany osadami na odwrotnej stronie grzybków zaworów. Zanotuj najwyższy odczyt uzyskany w teście kompresji.
8. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki z wartościami podanymi w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
9. Dodaj trochę oleju silnikowego (około pełnej łyżeczki) w każdym cylindrze (przez otwory świec zapłonowych) i powtórz test kompresji.
10. Jeżeli dodanie oleju powoduje chwilowy wzrost kompresji, oznacza to spadek ciśnienia spowodowany zużyciem pierścieni tłokowych. Brak znaczącej poprawy sugeruje, że przyczyną mogą być nieszczelne zawory lub wypalona uszczelka głowicy cylindrów. Przyczyną nieszczelności zaworów może być spalenie gniazd zaworów i/lub przylgni zaworów, a także wypaczenie, pęknięcie lub zdeformowanie zaworów.
11. Jednakowo niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno konsekwencją wypalonej lub przebitej uszczelki głowicy cylindrów pomiędzy nimi. Może to oznaczać obecność płynu chłodzącego w komorze spalania lub skrzyni korbowej.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest nieznacznie niższe niż w pozostałych i silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu.
13. Jeżeli stopień sprężania jest nienormalnie wysoki, w komorach spalania mogą gromadzić się osady węglowe. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osady węglowe.
14. Jeżeli kompresja spadła do określonej wartości minimalnej lub znacząco różni się między cylindrami, zaleca się przeprowadzenie testu szczelności. W tym celu należy skontaktować się ze stacją serwisową. Spoina ta dokładnie pokaże, gdzie znajduje się nieszczelność i jak poważna ona jest.