Poznámka. Na vykonanie tohto testu musí byť motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Začnite parádu odstránením zapaľovacích sviečok čistením oblasti, kde sa nachádzajú (používajte stlačený vzduch vždy, keď je to možné). To je potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri vykonávaní kompresného zvárania.
3. Odpojte elektrický konektor a vyberte zapaľovacie cievky (pozri kapitolu 5). Potom odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu 1).
4. Uzamknite plyn v úplne otvorenej polohe.
5. Vypnite palivové čerpadlo priviazaním odľahčenia tlaku paliva (pozri kapitolu 4).
6. Do otvoru zapaľovacej sviečky nainštalujte tlakomer. Použite tlakomer so závitovým konektorom, ktorý sa zaskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky. Nepoužívajte tester kompresie, ktorý sa musí stlačiť rukou, aby sa zabezpečila tesnosť. Pri vykonávaní testu otvorte plyn na maximum (ryža. 3.6).
Ryža. 3.6. Použite tlakomer so závitovým konektorom, ktorý sa zaskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky
7. Naštartujte motor aspoň siedmimi kompresnými zdvihmi a odčítajte tlakomer. Na dobrom motore by sa kompresia mala vytvárať rýchlo. Nízka kompresia na prvom zdvihu a následne postupné zvyšovanie tlaku na zvyšných zdvihoch je znakom opotrebovaných piestnych krúžkov. Nízka hodnota pri prvom zdvihu, ktorá sa pri ostatných zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesnosti ventilov alebo spálené tesnenie hlavy valcov (Príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Príčinou nízkej kompresie môžu byť usadeniny na zadných stranách hláv ventilov. Zaznamenajte najvyššiu dosiahnutú hodnotu merača kompresie.
8. Opakujte postup pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky s uvedenými hodnotami technické údaje na začiatku tejto kapitoly.
9. Pridajte trochu motorového oleja (asi plnú lyžičku) do každého valca (cez otvory zapaľovacích sviečok) a zopakujte skúšku kompresie.
10. Ak pridanie oleja dočasne zvýši kompresiu, znamená to stratu tlaku v dôsledku opotrebovaných piestnych krúžkov. Nedostatok výrazného zlepšenia naznačuje, že príčinou môžu byť netesnosti ventilov alebo spálené tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo čelami ventilov, ako aj vybočením, prasknutím alebo deformáciou ventilov.
11. Rovnako nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom vyhorenia alebo poruchy tesnenia hlavy valcov medzi nimi. To môže potvrdiť prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacej komore alebo kľukovej skrini.
12. Ak je tlak v jednom valci o niečo nižší ako v ostatných a motor beží na voľnobeh mierne drsne, príčinou môžu byť opotrebované lamely vačkového hriadeľa.
13. Ak je kompresia abnormálne vysoká, v spaľovacích komorách môžu byť sadze. V tomto prípade odstráňte hlavu valcov a odstráňte usadeniny.
14. Ak kompresia klesla na špecifikovanú minimálnu hodnotu alebo sa výrazne líši medzi valcami, odporúča sa skontrolovať tesnosť, pre ktorú by ste sa mali obrátiť na servis. Tento zvar presne ukáže, kde je netesnosť a aká je vážna.