Pažnja! Koristite samo pokazivački voltmetar, jer je potrebno promatrati osciliranje kazaljke.
Automobili imaju jedan ili dva senzora za kisik. Na modelima s dva senzora, glavni senzor za kisik ugrađen je ispred katalizatora i prati sastav ispušnih plinova koje katalizator nije očistio. Dodatni senzor kisika prati sastav ispušnih plinova nakon što su prošli kroz katalizator. Ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, senzor inducira napon od 0,1 V (visok sadržaj kisika, siromašna smjesa) do 0,9 V (niska koncentracija kisika, bogata smjesa). Na temelju tih podataka, ECM mijenja vrijeme otvaranja mlaznica za gorivo i mijenja omjer goriva u mješavini goriva.
Senzor za kisik ne inducira nikakav napon kada je temperatura senzora niža od 315°C.
Prednje sjedalo mora biti uklonjeno za pristup priključcima stražnjeg senzora za kisik.
Provjera rada senzora za kisik na motorima sa šest cilindara
 |  |
1. Za testiranje senzora za kisik, odspojite električni konektor sa senzora i spojite ohmmetar na +B i NT priključke konektora senzora. Otpor senzora trebao bi biti u rasponu od 11-17 ohma. Na modelima s četverocilindričnim motorima, senzor za kisik spojen je jednom žicom. Na modelima sa šestocilindričnim motorima s grijačem senzora za kisik, senzor je spojen na četveropolni konektor. Kasniji modeli s četverocilindričnim motorima imaju dva senzora za kisik, dok modeli sa šestocilindričnim motorima imaju tri senzora za kisik. Blok 1 senzor 1 i blok 2 senzor 1 nalaze se ispred katalizatora, a blok 1 i senzor 2 nalaze se iza katalizatora. Na modelima sa šest-cilindričnim motorima, prednje sjedalo mora biti uklonjeno kako bi se pristupilo električnom konektoru stražnjeg senzora za kisik.
2. Provjerite stanje kruga grijača osjetnika za kisik. Kada je paljenje uključeno, na pinovima konektora trebao bi biti napon od 12 V (Vidi tablicu. "V6 motori 1992 i 1993 god", "V6 motori od 1994").
3. Provjerite napon induciran senzorom za kisik. Spojite jednu žicu milivoltmetra na električni konektor senzora za kisik, a drugu žicu spojite na masu. Provjerite napon koji stvara sonda za kisik na kontaktima (Vidi tablicu. "Četverocilindrični motori", "Šestocilindrični motori 1992 i 1993 god", "Šestocilindrični motori od 1994").
4. Vrijednost signala induciranog senzorom za kisik na hladnom motoru je od 0,1 do 0,2 V, a nakon zagrijavanja motora kreće se od 0,1 do 0,9 V.
5. Na modelima 1992. i 1993. Zagrijte senzor za kisik na radnu temperaturu i spojite pokazivački voltmetar na kontakte VF1 i E1 kontrolne priključnice.
6. Na motorima sa šest cilindara, spojite pokazivački voltmetar na kontakte VF1 i E1 i kontakte VF2 i E1 za ispitivanje osjetnika za kisik (Pogledajte sl. Provjera rada senzora za kisik na motorima sa šest cilindara).
7. Pokrenite motor i povećajte mu broj okretaja na 2500 o/min na 2 minute, a zatim dodatnom žicom zatvorite kontakte TE1 i E1 kontrolnog konektora. Provjerite da li igla voltmetra oscilira 8 puta u 10 sekundi.
 |  |
8. Za zamjenu senzora za kisik uklonite žicu za uzemljenje, podignite automobil, odvojite konektor od senzora i odvrnite senzor za kisik.
V6 motori 1992 i 1993 god
| dodatni | crna/narančasta žica (+) |
| Senzor kisika | smeđa žica (-) |
| glavni broj 1 | ne koristi se |
| glavni broj 2 | ne koristi se |
V6 motori od 1994
| blok 1 senzor 1 | crna/narančasta žica (+) smeđa žica (-) |
| blok 2 senzor 1 | crna/narančasta žica (+) smeđa žica (-) |
| blok 1 senzor 2 | crna/narančasta žica (+) smeđa žica (-) |
Četverocilindrični motori
| glavni senzor za kisik | bijela žica |
| dodatni senzor za kisik | crvena/plava žica |
Šestocilindrični motori 1992 i 1993 god
| glavni broj 1 | bijela žica |
| glavni broj 2 | crvena/plava žica |
| dodatni senzor za kisik | bijela žica |
Šestocilindrični motori od 1994
| blok 1 senzor 1 | bijela žica |
| blok 2 senzor 1 | crvena/plava žica |
| blok 1 senzor 2 | crna žica |